对博世而言，“感觉挑战稍微大一些的是互联、出行服务。”“要把整个生态引到车里面，提供多种出行模式的服务，这方面还是有挑战的。”为了应对挑战，博世智能网联事业部未来甚至将考虑像初创公司一样引入风险投资。
“从博世投资的角度来说，我们当然会考虑这些因素。但是对中国的投资，我们现在还属于‘加大投入’的阶段。“中美之间，潜在的风险还在于芯片。不仅是中兴，整个汽车有多少芯片来自于美国或者是美国的同盟国？如果恶化得太厉害，可能会受到一定的影响。”
当前的汽车行业正面临前所未有的变革，一方面是IT类公司的全面介入，另一方面则是近来兴起的造车新势力……无论哪一方面，都让传统车企、供应商们感受到了压力，纷纷将变革提上日程。
“这次的变化，某种意义上是剧变。包括主机厂以后可能会出现淘汰，包括供应商也一样。几大系统供应商将来说不定也会发生变化，如果一步踏错，将来很可能会落伍”，在上周举行的“第三届博世汽车技术创新体验日”上，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全在接受包括经济日报-中国经济网在内的记者采访时表示。
博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全（中）接受记者采访
互联、出行直面挑战 博世向初创公司学习
变化往往意味着挑战。对博世而言，“感觉挑战稍微大一些的是互联、出行服务。”“光把车联起来这件事比较简单，没有太高的技术门槛。但是要把整个生态引到车里面，提供多种出行模式的服务，这方面还是有挑战的。”
互联化面临的挑战有几个方面，“我们面对很多IT公司和初创公司，这些公司的商务模式、经营方式不一样，整个的流程速度也和我们不一样。博世必须要在这方面向他们学习，赶上他们的步伐，像IT公司一样运作”，徐大全继续说道。
今年年初，博世成立智能网联事业部以加强其在互联化方面布局。同时，为了应对挑战，博世智能网联事业部未来甚至将考虑像初创公司一样引入风险投资。“引入别人的投资，本身也是分担风险。现在研发搞的某些东西，将来是否可以成为真正的业务，能否赚到钱？未知数很大。这部分适当引入一些投资者共担风险，是有必要的。”
除此之外，随着电气化程度的不断深入，博世一些传统业务也正直面挑战。发动机电喷业务、柴油车业务、电机、电控等等。
“变革中求发展、挑战中赢机遇”
博世在华仍处“加大投入” 贸易摩擦风险在于芯片
除此之外，一个值得注意的问题是，愈演愈烈的中美贸易摩擦，让整个经济大环境充满不确定性。在徐大全看来，这种不确定性，已经蔓延至全球。“很多国家处于较大的变动状态，像伊朗、土耳其、委内瑞拉、阿根廷，光看他们的货币已经贬值得非常厉害了，而且这种动荡还在加剧中。”
“从博世投资的角度来说，我们当然会考虑这些因素。但是对中国的投资，我们现在还属于‘加大投入’的阶段。几年前，我们每年在中国的投入达到30亿元左右，最近2、3年则是变成了60多亿元，已经翻了一倍。”
“我们的策略一直是‘根植本土，服务本土’。博世在全球100多个国家都有业务，尤其是大的国家，基本上是“在当地生产，为当地市场生产”。相对来说，如果情况加剧的话，我们还算是在一个比较好的态势里面”，博世(中国)投资有限公司企业传播副总裁蒋健对此补充到。
“我们大多数产品都是在国内采购在国内做，影响较小。”不过，徐大全也指出，“中美之间，潜在的风险还在于芯片。不仅是中兴，整个汽车有多少芯片来自于美国或者是美国的同盟国？如果恶化得太厉害，可能会受到一定的影响。”
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