产业丨低空经济成万亿规模，谁在瓜分谁在布局

去年10月，工信部等四部门联合发布了《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》，明确提出了到2025年，电动通航飞机将投入商业应用，电动垂直起降航空器（eVTOL）将开始试点运行的目标。

去年12月，中央经济工作会议确立了打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业的方针。

今年2月，中央财经委员会第四次会议强调，应鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等相结合的物流新模式。

在今年政府工作报告中，再次强调了大力推进现代化产业体系建设的必要性，特别是加快发展新质生产力的紧迫性，并明确指出要积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎，其中低空经济首次被写入政府工作报告。

在3月底，工信部等四部门联合发布了《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，进一步提出了到2027年，新型通用航空装备实现商业应用；

以及到2030年，低空经济形成万亿级市场规模的明确目标。

今年四月，工业和信息化部赛迪研究院正式发布了《中国低空经济发展研究报告（2024）》。

据报告显示，2023年中国低空经济规模实现了显著增长，达到5059.5亿元，增速高达33.8%。

预测到2026年，我国低空经济规模有望突破万亿元大关，预计可达10644.6亿元。

东吴证券的研究报告指出到2030年，我国低空经济市场规模有望达到2万亿元。

中国民用航空局预测，显示到2025年我国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元，而到2035年更是有望攀升至3.5万亿元。

粤港澳大湾区数字经济研究院发布的低空经济白皮书也对此进行了预测，到2025年低空经济对我国国民经济的综合贡献值将达到3万亿至5万亿元。

此外，从产业规模来看，截至2024年2月，我国低空经济领域的企业数量已经超过5.7万家。

从成立时间来看，近五年新成立的企业数量达到了近2.1万家，占近十年成立企业总数的近80%，显示出低空经济领域的强劲发展势头。

从产业聚集的角度出发，可以明显看出，以深圳为代表的珠三角地区和以上海为代表的长三角地区是目前低空经济产业最为集中的区域。

同时，北京也凭借其丰富的产业科技创新资源在低空经济领域取得了显著的成果。

然而，尽管合肥的基础相对薄弱，但该地区正在积极努力完善产业链，以期在低空经济领域实现弯道超车。

电动垂直起降飞行器（eVTOL）作为低空经济发展的重要领域，正逐渐崭露头角。

我国无人机产业链已臻于完善，并正积极推动以eVTOL为核心的低空经济发展。

在2023年，得益于低空经济政策的推动和eVTOL商业化进程的加快，中国eVTOL产业规模达到9.8亿元，同比增长77.3%。

从区域分布情况来看，中南和华东地区是eVTOL产业的主要集中地。与此同时，华北、西南、东北、西北地区则以整机试验及关键系统配套为主，这四个区域的总体产业规模约为3亿元。

展望2024年，eVTOL产业预计将迎来首轮商业化爆发周期。随着多机型适航认证的加速推进，该产业将保持较高的增长态势。

预计到2026年，eVTOL产业规模将达到95亿元。

赛迪顾问经过深入分析，从产业环节的角度出发，筛选出了20家具有投资潜力的eVTOL企业，其中包括9家整机企业和11家关键系统企业。

值得注意的是，上海在这些企业中占据重要地位，共有5家企业分布于此，显示出明显的产业集聚优势。

广东省也有3家企业入选，其中2家位于广州，1家位于深圳。

为了进一步完善产业布局，深圳在过去一年中积极引进国内eVTOL领域的领军企业，如德国Lilium、广州亿航和上海峰飞等，以补齐产业短板，推动低空经济的持续发展。

今年2月底，全球首条跨海跨城eVTOL航线在深圳完成了首飞。

我国eVTOL的商业化发展策略可划分为三个关键阶段。

①自2020年至2025年，将集中力量进行客运型eVTOL的原型机测试与验证工作，并力求实现货运型eVTOL的商业化运营。

②自2025年至2030年，将依托货运型eVTOL的商业化运营基础，逐步推动有人驾驶客运型eVTOL的商业化落地。

③自2030年之后，将在有人驾驶客运型eVTOL商业化成功的基础上，结合民众认可度的显著提升，进行产品升级，最终实现eVTOL的无人驾驶飞行。

根据航空产业网的统计，目前全球范围内已有约50家企业投入到了适航阶段产品的研发工作，并取得了显著的进展。

在这些企业中，亿航智能是唯一一个已经获得中国民航局颁发的标准适航证的企业，同时，小鹏汇天、沃飞长空等少数企业也获得了特飞许可证。

在eVTOL整机制造领域，除了近年来涌现的众多创业公司外，空中客车、波音、中国商飞等航空制造企业也通过设立或收购子公司的方式，积极投身于eVTOL的研发工作。

同时，大众、丰田、小鹏等车企也纷纷涉足这一领域。

今年2月，峰飞航空成功完成了全球首条电动垂直起降航空器跨海跨城空中航线（深圳-珠海）的首飞，这一成就不仅展示了eVTOL技术的巨大潜力，也为未来城市交通方式的革新提供了新的思路。

3月，在广州空港经济区管理委员会的主导下，小鹏汇天飞行汽车旅航者X2成功完成了从广州天德广场超甲级写字楼群垂直起飞，并顺利完成了城市CBD[天德广场-广州塔]区域的低空飞行。

这一飞行试验的成功，不仅标志着小鹏汇天在eVTOL领域的技术实力得到了进一步验证，也为未来城市空中交通的发展提供了有力的支撑。

去年10月，亿航EH216-S航空器获得了民航局颁发的全球首张载人无人驾驶航空器系统型号合格证（TC证），这一成就对行业具有重大的[破冰]意义，标志着无人驾驶航空器在载人交通领域的应用正式获得了官方的认可和支持。

在eVTOL领域的其他初创企业中，峰飞航空、御风未来等公司的项目也已经进入到了适航审定阶段，这些企业的商业化进展也为整个行业注入了新的活力。

今年，低空经济板块在A股市场表现抢眼。据choice数据统计显示，自今年2月份至今，已有至少38家低空经济概念股涨幅超过30%，其中5家公司的股价翻倍，涨幅最高的概念股股价更是飙升了2倍。

在低空经济概念股中，万丰奥威和亿航智能的涨幅尤为显著。

特别是万丰奥威，自2月份以来，其股价涨幅已超171%，成为A股低空经济板块的领头羊。

而亿航智能，尽管在美股上市，更注重业绩而非概念，但其股价同期也上涨超过100%。

万丰奥威的发展历程值得一提。该公司起初主要从事摩托车轮毂和汽车部件的生产，后逐渐转型进入航空工业领域。2014年，万丰正式涉足航空产业。

今年2月，万丰奥威公告称，其子公司万丰飞机将与一家全球知名汽车主机厂在中国的总公司成立合资公司，并在eVTOL领域开展深度合作。

此消息公布后，万丰奥威股价开始大幅上涨，自2月6日至昨日收盘的27个交易日内，累计涨幅超过180%。

另一家备受关注的行业新星是亿航智能。该公司成立于2014年，是一家专注于智能自动驾驶飞行器的科技企业。

自创立之初，就吸引了众多投资机构，包括青云创投、伽利略资本、乐搏资本、真格基金和纪源资本等。

两年后，亿航智能发布了全球首款载人级自动驾驶飞行器，并于2019年在纳斯达克上市，成为全球首家上市的城市空中交通企业。

今年3月，亿航智能在淘宝上架eVTOL产品的消息引发了广泛讨论，其股价也继续上涨。

随着低空经济板块的火热，越来越多的融资涌现。根据公开数据，当前eVTOL项目的融资数量已达到40起，其中近两年完成交易的占比近一半。

近期，沃兰特宣布完成了亿元级A轮融资，尽管成立不到三年，但已获得了鼎晖百孚、自贡创发、青松基金、庚辛资本、明势资本、顺为资本、清科创投和清科产投等众多投资机构的青睐。

同时，吉利控股集团旗下品牌沃飞长空在2023年也连获两轮融资，投资方包括中科创星、盛虔资本、海睿投资、华西金智、华控基金、策源资本、元禾原点、吉利科技等，显示出该领域的投资热度不断上升。

随着低空经济的蓬勃发展，我们可以看到，众多企业和地方已经开始积极参与到这一领域的布局中。

未来的竞争格局将更加多元化，不仅包括传统的航空企业，还将涵盖新兴的无人机制造商、低空交通管理平台等创新型企业。

通过制定合理的政策以及加强基础设施建设和技术研发是推动低空经济发展的关键因素。

最终，低空经济的潜力将得到充分释放，为社会带来更高效的物流配送、更便捷的城市交通、更广泛的农业应用等多重利益。

部分资料参考：思玛特SMART：《中国低空经济产业发展现状》，涌津投资：《低空经济——未来的万亿市场》，投资界：《低空经济，沸腾了》，财联社：《低空经济有多火？融资热、调研忙》，读懂财经：《月涨两倍，低空经济投什么？》

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