华为手里再无整车品牌

两个月前，有接近华为高层的人士说公司内部近一步明确了智选车的业务边界，加强了规范性。现在最新的变化来了。

7 月 2 日晚，问界生产厂商赛力斯公告将向华为及其关联方处收购已注册或申请中的 919 项问界等系列文字和图形商标，以及 44 项相关外观设计专利，收购价款合计 25 亿元。由于此前华为已将智界、享界品牌所属权转至奇瑞、北汽，在本次问界的交易结束后，华为将不再拥有任何整车品牌。

华为的汽车业务分三大类，包括零部件、HI 和智选车模式，三种模式介入的深度逐步递增，如问界等属于智选车，阿维塔属于 HI 模式。零部件和 HI 模式属于车 BU 团队，智选车属于终端 BG 团队。两个团队原本都由余承东负责，但余承东先后卸任车 BU 和终端 BG CEO、升任两块业务的董事长。

做了五年汽车业务的华为，最成功的单一项目毫无疑问是问界。华为现在按月公布智选车模式销量（鸿蒙智行），今年上半年是 194207 辆，问界占 154074 辆。单 6 月，问界交付了创纪录的 43146 辆新车，排全国第四。

华为和赛力斯合作始于 2021 年。那是华为终端业务受限之后的艰难一年。公司营收录得近五年来的首次下滑。4 月，在华为宣布和赛力斯合作不久后，余承东召开了华为全国经销商大会，号召经销商尽快改造，将手机门店升级为汽车门店。一位参会人员说，余承东斗志昂扬，说一年要卖出 30 万台车，他自己也听得热血沸腾。

三年后再对着当初的 30 万销量目标，问界按半年计算达标、智选车达标 129%。

随着一辆车可落地的智能化水平开始更直接影响消费决策，车 BU 作为智选车最大供应商，也直接受益。

在 4 月 24 日的车 BU 技术发布会后的群访中，副总裁迟林春谈及客户时说，三大央企（一汽、东风、长安）、三大地方国企（北汽、上汽、广汽）、四大民企（比亚迪、吉利、长城、奇瑞），还有一些造车的新势力，“都用我们的方案”。

据我们 5 月的不完全统计，广汽传祺宣布和华为在鸿蒙系统和智驾方面展开合作；长城一些中高端产品线，包括坦克在内，正在探索搭载华为部分智能方案的可能性；零跑加入鸿蒙生态圈；日本三大车企之一正在和华为谈智能驾驶方面的合作；奥迪一直是华为车 BU 的客户。

这些进行中和将要进行的合作几乎耗尽华为车 BU 当前的研发资源。据我们之前所了解的：

车 BU 目前有 7000 人的团队，既要承接智选车的需求，又要给各家车企供应零部件。一位接近华为人士说：“有时候研发开玩笑说，我们快没有那么多的研发资源去接那么多的活了。” 另一位接近华为的人士透露：“早在一年前就已经出现研发能力匹配不上客户的情况了，当时，智选车的优先级是最高的。”

而车 BU 进行中的合资计划也是另一个判断华为汽车业务之后走向的窗口。

在赛力斯公告购买问界商标的第二天，长安汽车更新与华为车 BU 组建新公司合作的进展，按照长安董事长朱华荣的说法，与华为组建合资公司一事正在有序推进中，“由于工作量大、长安汽车属于上市公司，且与华为双方有约定，没有落到签字那天还不能说最终确定”。

他透露，如果审批可以通过，那么长安、华为、宁德时代成立的阿维塔也会参与到新合资公司项目中。据长安汽车公告，它预计不晚于 2024 年 8 月 31 日与华为签订最终交易文件。

今年，朱华荣曾回应了长安汽车为何坚持采用 HI 模式而非智选模式，“长安的战略，是做汽车一定要有自己的品牌，不能是别人的品牌，如果是做别人的品牌，那就不对了。长安做事情，要符合国家产业政策的要求，因为其他模式我认为是有问题的。”

在车 BU 拆分前、在问界品牌出售前，华为财务状况大幅改善，去年净利润 870 亿元、同比增长 144.4%。终端业务在 Mate 60 系列手机大卖的带动下，稳定回到增长轨道。

与此同时中国汽车深处激烈竞争周期中、以价换量是主旋律。在这样的大背景下，华为选择继续深化智选车、寻求更全面掌控权，或者像如今这样完成名义上的撤退，都有它的道理。当然，它作出了选择。