74款SiC车型亮相北京！产业格局悄然大变

4月25日，北京车展正式开幕，根据官方信息，展会上的新能源车型达到278款。“行家说三代半”花费了2天时间统计，发现本次车展上的碳化硅车型约有74款，占整个车展新能源车型的26.6%。透过本次车展，“行家说三代半”窥视到与碳化硅产业相关的4个重要变化：

碳化硅车型在展会占据“C位”，并且碳化硅几乎是所有车企新品发布的重磅亮点全球；国产碳化硅衬底已经实现“逆袭”——广泛应用于比亚迪、小米、保时捷等车型，已有3家碳化硅衬底企业跻身全球前5席位。碳化硅电驱不仅是800V车型的刚需，广汽埃安这次在400V车型中也导入了碳化硅电驱。吉利的国产SiC MOSFET/IGBT混合电驱亮相，可节约75%碳化硅用量，有望将碳化硅广泛应用于新能源汽车。

800V超充即将加速：华为数字能源携手阿维塔、北汽、比亚迪、长城、广汽、合众、江淮、理想汽车、奇瑞、赛力斯、小鹏等首批11家车企、线上线下500多家充电运营商见证了“超充联盟”的成立。

相关分析和详细碳化硅车型都将在本文呈现，如果大家觉得有价值，请大家点个赞，也欢迎大家留言讨论、指点。

北京车展透露的2个“变局”

这次北京车展，很多人的感慨是，阔别四年，“沧海桑田”。不仅汽车产业格局大变，碳化硅产业格局也发生了巨变。

汽车格局发生了2方面变化。

一是新能源趋势迅猛，从2020到2024，4年时间新能源汽车销量增长了600%——从136.7万辆飙升到949.5万辆。中汽协数据显示，今年1-3月，国内新能源汽车的渗透率已经高达31.1%，而62.44%的新能源汽车为纯电车型。

二是国内车企“江湖地位”大不同，4年前，中国车企的展位分散在北京车展的各个角落，而今年中国品牌逐渐占据展位的C位，而且车型数量上也领先——本届车展，全球首发车达到117台，跨国公司30台，国内87台。

碳化硅产业格局也发生了2方面的变化。

一是碳化硅车型飙升。根据行家说《2023碳化硅（SiC）产业调研白皮书》，2020年仅有2款碳化硅车型销售，而到了2023年，仅当年发布的碳化硅车型就达到45款左右。“行家说三代半”最新统计发现，截至今年一季度，全球合计超过18家汽车企业交付了超过63款碳化硅车型，其中，中国品牌43款，国外品牌20款车型。

另一方面是全球碳化硅衬底玩家的市场份额也发生了较大变化。数据显示，2021年全球导电型碳化硅衬底主要厂商市场份额中，Wolfspeed、Ⅱ-Ⅵ、罗姆、SK Silron、昭和电工和意法半导体5家国外企业的占比合计超过90.8%，而国内碳化硅衬底企业的占比仅8.8%。

但是到了2023年，国产导电型衬底的销量和市占率大幅飙升。据“行家说三代半”调研，2023年全球有5家企业的导电型碳化硅衬底营收超过了10亿元人民币，领头羊依旧是Wolfspeed，但2-4名都是中国企业。

天岳先进是国产碳化硅导电型衬底打赢这场“翻身仗”的典型代表之一。

根据天岳先进的招股书，2020年，该公司的总营收约为4.248亿元，是全球TOP3的半绝缘碳化硅衬底供应商（半绝缘营收约为3.46亿元），不过导电型碳化硅衬底的营收仅为244.34万元。

但是最近3年，天岳先进在导电型衬底方面取得了较大成绩，根据最新财报，2023年天岳先进营业总收入12.51亿元，是2020年的2.95倍，其中绝大部分来自于导电型衬底，并且被车规级SiC器件龙头企业所采用。

根据公告，2023 年天岳先进与英飞凌、博世等国际知名企业签署了新的长期合作协议，例如天岳先进向英飞凌提供 6 英寸导电型衬底和晶棒，占英飞凌需求的两位数水平，同时天岳先进还将助力英飞凌向 8 英寸产品转型。

循着天岳先进供应英飞凌和博世这条线，我们可以发现，本次北京车展上的众多碳化硅车型已经广泛采用了国产碳化硅衬底，并且供应比例还很高。例如，比亚迪汽车的SiC MOSFET供应商是博世等，小米汽车SU7的SiC MOSFET供应商是英飞凌和博世，保时捷的SiC MOSFET也是博世等。

2024年碳化硅车型数量和销量将进一步增长，国产碳化硅车型数量领先国外车企，占据“天时、地利、人和”的国产碳化硅接下来会有怎样的发展？我们拭目以待。

下面具体给大家介绍北京车展上的碳化硅车型、电驱、超充、碳化硅飞机等新产品。

小米SU7：3款碳化硅电驱+液冷充电桩亮相

今天，小米汽车首次亮相北京国际车展；截至 4 月 24 日，小米SU7 的锁单量已达到 75723 台。小米表示，目前已成功交付了 5781 台小米SU7。

在展会上，小米汽车展示了碳化硅相关的4个零部件，包括600kW的液冷超充桩和3款碳化硅电驱。

小米SU7共有3个版本，分别是搭载400V电驱平台的SU7标准版和SU7 Pro版，以及搭载800V电驱平台的SU7 Max。其中，小米SU7的四驱版（SU7 Max）搭载的是汇川联合动力的SiC电驱；其两驱版（SU7标准版和SU7 Pro）搭载的是联合汽车电子的400V SiC电驱。

比亚迪：携12款碳化硅车型现身

本次车展，比亚迪旗下的海洋、仰望、方程豹和腾势4大品牌都展示碳化硅车型。

● 海洋品牌：海狮07、ocean M、皮卡Shark

在2024北京车展上，比亚迪海狮07 EV实车在2024北京车展正式亮相。新车作为比亚迪海洋网络海洋生物系列打造的首款SUV车型，基于比亚迪e平台3.0打造。

海狮07EV提供单电机以及双电机四驱两种动力供选择，其中单电机提供170kW、230kW两种功率，双电机四驱版前后电机最大功率分别为160kW和230kW。单电机版续航分别为550km和610km，四驱版则搭载80.64kWh电池组，续航550km。

海鲨Shark基于DMO超级混动越野平台所打造，最大输出功率为194匹马力，2.0T版本则达到了245匹马力的水平；此外，在实现高性能的同时，DMO系统也实现了低能耗，电控和发电系统控制器全系标配SiC芯片，效率可达99.5%；亏电综合油耗为7.8L/100km，综合续航里程可达1200km，纯电续航或在100km上下。

比亚迪全新Ocean-M概念车正式亮相，预计将于今年三季度上市，搭载全新纯电平台，行业首款两厢后驱纯电车型。

● 方程豹品牌：4款碳化硅车型全系亮相

4月25日，方程豹携旗下全部产品亮相北京车展，其中硬派越野豹5、硬派旗舰豹8和SUPER 3、SUPER 9也迎来了车展首秀。

其中，豹5将加推新版车型，自2023年11月上市以来，豹5累计交付近2万辆，豹5搭载比亚迪DMO平台，该平台包含纵置EHS电混系统，该系统采用了SiC器件，峰值功率为200kW的驱动电机，工作效率达到99.5%。

此外，方程豹汽车还公布了一款全新车型——SUPER 9，即方程豹豹9，该车定位纯电动跑车，是一款Speedster品类采用开放式车顶的产品，由比亚迪首席设计师艾格设计打造。

● 仰望品牌：U8、U9、U7亮相北京车展

仰望汽车携旗下仰望U8、仰望U9、仰望U7亮相。仰望品牌全系车型标配“易四方”技术，而全新一代SiC电控技术的也是“易四方”平台的一大亮点，最高效率 99.5%。以更高的运算能力和控制速度，实现电流输出能力提升 50% ，功率密度提升 100% ，整车工况效率提升 3% 以上。

● 腾势：Z9GT、N7亮相

腾势品牌在本次展会上亮相了2款碳化硅车型，分别为腾势Z9GT和N7。

腾势Z9GT装备了三台驱动电机，整个系统的最大马力高达985马力，从零加速到百公里的速度仅需3秒钟。新款腾势N7采用全栈800V碳化硅高压平台，搭载全球首款量产八合一高性能碳化硅电动力总成，四驱版配合SUV专属高性能双电机四驱架构和前后双电机驱动，动力系统最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间3.9s。

华为鸿蒙智行：4款碳化硅车型亮相

华为-鸿蒙智行携全新家族阵容参展，主要碳化硅车型包括：问界M9、智界S7、问界M5和享界S9主力车型组成 “全明星”产品矩阵亮相。。

享界是华为和北汽蓝谷打造的全新品牌，S9是该品牌首车；该车将配备后置单电机与前后双电机四驱两种版本，其中单电机版最大功率227千瓦，双电机版前电机最大功率158千瓦、后电机227千瓦，预计零百加速在4秒级。该车预计将在今年7-8月份上市，对标宝马7系、奔驰S级，价格有望定在50万元。

同日下午，华为还发布了新款问界M5。动力方面，新款问界M5有纯电和增程两种动力可选，其中纯电版本搭载800V巨鲸碳化硅高压快充平台和100度电池包，最大续航或为800km；增程式车型搭载1.5T发动机作为增程器，最大功率152马力，CTLC纯电续航从230至260km不等。

吉利汽车：超20款车型亮相，展示SiC/IGBT混并电驱

本次车展，吉利汽车旗下的极氪、极星、极越、Smart、路特斯、银河等品牌都展示超过20款碳化硅车型。不仅如此，吉利汽车还展示了自研的碳化硅混合驱动集成、GEA全球智能新能源架构、银河11合1智能电驱、AI数字底盘等数十项造车科技。

● 碳化硅混合驱动集成技术

吉利的碳化硅混合驱动集成技术，与特斯拉的新一代电驱具有“异曲同工之妙”——节约75%的碳化硅用量，吉利想借助这项技术，让碳化硅普及到更多的车型。

● 极氪品牌：7款碳化硅车型亮相

2024北京车展，极氪携旗下全系车型——全新极氪001、极氪001FR、极氪007、极氪009、极氪009光辉、极氪X及极氪MIX车型同台亮相。其中极氪MIX迎来了全球首秀，并正式发布浩瀚-M架构。

极氪MIX是极氪品牌推出的中型纯电MPV，全系搭载800V碳化硅高性能后电机，有磷酸铁锂或三元锂电池车型可选，高配版采用时代吉利102.784kWh三元锂电池，整备质量2639kg，工况续航里程712km。

此外，四座超豪华旗舰极氪009光辉同步亮相展会，该车于4月19日正式上市，同样全系标配高性能永磁同步电机，后电机采用SiC碳化硅技术，峰值功率达400kW，0-100km/h加速时间仅需4.5秒，成为了“4秒俱乐部”中罕见的MPV成员。

● 路特斯：EMEYA繁花首发

路特斯品牌展台多款车型亮相，包括EVIJA、ELETRE、繁花EMEYA和EMIRA。EMEYA繁花绽放高级定制限量版是路特斯品牌下的一款车型，其全球限量88台，并在中国限量发售31台。

● smart：3款碳化硅车型亮相

smart携旗下全系车型亮相，其中碳化硅车型包括精灵#1和精灵#3，精灵#5概念车于车展全球首秀。

据介绍，smart精灵#5概念车将提供单电机后驱和双电机四驱两种动力选择，基于SEA浩瀚平台打造，将采用800V平台，配备磷酸铁锂或三元锂电池组，这将使得充电效率相较于在售的精灵#1、#3车型大幅提升。

● 极星：4款碳化硅车型亮相

北京车展上，Polestar极星携纯电超跑概念车 “极星 Synergy” ，极星2、极星4和极星3重磅亮相。目前，极星4车型在中国上市并实现量产交付，极星5计划于2025年在重庆工厂投产。

极星Polestar4基于SEA浩瀚架构打造，双电机版车型配备前后双永磁同步电机 (前200千瓦/后200千瓦) ，最大扭矩686牛·米，0-100公里/小时的加速时间最快为3.8秒；单电机版车型配备后永磁同步电机，后驱电机最大功率200千瓦，最大扭矩343牛·米。两种版本均带有碳化硅逆变器，整车CLTC续航里程为612-709公里。

极星 Synergy已在极星品牌之夜上迎来首秀，这台概念车长度4.56m，高度1.07m，通过强壮隆起的轮拱，流线型的轮廓，为低风阻打造整体表面，展示了电动感的科幻超跑形象，内饰为单座悬浮式布局，其中“浮动”概念灵感来自于相机稳定器，希望打造出“漂浮、舒适和操控感”的全新性能驾驶体验，表达以“控制”为核心的驾乘概念设计。

● 极越：2款碳化硅车型亮相

极越汽车宣布在北京车展上推出其最新力作——极越07，该车是该品牌的第二款量产车型（第一款车型为极越01），新车将提供单电机后驱版和双电机四驱版车型。

● 银河：3款碳化硅车型亮相

4月25日，吉利银河展示了3款碳化硅车型，包括银河E8、银河E5和全新科技旗舰SUV原型车“银河星舰”。

该车采用了自研的GEA全球智能新能源架构、银河11合1智能电驱、AI数字底盘、碳化硅混合驱动集成、天地一体化卫星科技等数十项行业最新科技，集中展示了吉利银河在智能电动时代的智能架构与安全、高性能三电、智能生态等全新技术成果。

值得一提的是，银河其他车型E5、E8均基于吉利SEA浩瀚智能纯电架构打造，拥有800V极速闪充、高性能碳化硅电驱等配置。

蔚来：8款碳化硅车型亮相

4月25日，蔚来携旗下8款2024款车型在北京车展集体亮相，其中智能电动高端行政轿车2024款ET7行政版宣布正式上市。

ET7行政版共推出4款配置，搭载碳化硅高效电驱平台，标配智能双电机四驱系统，最大功率480kW，最大扭矩850Nm，0-100km/h加速仅3.8秒。搭载三种电池包，分别为75kWh、100kWh以及150kWh，CLTC续航分别为550km、705km以及1050km。

此外，蔚来中高端品牌乐道首款车型——乐道L60也将亮相。 据悉，新车定位于纯电轿跑，基于蔚来第三代平台研发，搭载60kWh和90kWh两个规格电池组，并采用蔚来最新的自研电机，800V高压电气架构架也将是一大亮点。

小鹏：4款碳化硅车型+碳化硅飞机亮相

4月25日，小鹏汽车携旗下小鹏X9、G6、G9、P7i亮相，此外，小鹏汇天“陆地航母”分体式飞行汽车首次亮相。此次发布会上，小鹏汽车还宣布其800kW液冷S5超快充，将于2024年Q3全面升级，补能速度将达到行业领先的“1秒超过1公里”，极大提高车主的出行效率和补能体验，解决用户的续航焦虑。

奇瑞汽车：携2款碳化硅车型亮相

4月25日，奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌携25款重磅车型参展。其中，奇瑞星途表现亮眼——展示了E08概念车、星纪元ET等明星新能源车型：

● 全新MPV E08概念车迎来全球首秀，该车将以“超界空间”为理念，实现L4级高阶智驾、iATS智能全地形系统等前沿“黑科技”的应用。

● 星纪元ET自4月15日开启预售，目前大定超过11539万台；该车拥有纯电与增程两种动力形式，其中纯电版本依托E0X原生电动平台，搭载了全域800V高压系统、SiC碳化硅电驱系统，还配备了宁德时代神行超充电池，能够支持充电10分钟补能400km的水平。

广汽：埃安、昊铂展示4款SiC车型

展览会上，广汽集团旗下整车品牌广汽传祺、埃安、昊铂、广汽本田、广汽丰田将展出崭新车型，秀出更多前沿黑科技。

● 埃安：第二代 AION V 车型首发亮相

广汽埃安正式公布了第二代 AION V 车型。据悉，该车号称续航可达 750km，首次将碳化硅应用于400V平台，配备了自研第二代ITS2.0智能温控系统，支持“15分钟充电370公里”。

● 昊铂：推出2024款昊铂HT

昊铂则将在此次北京车展上推出2024款昊铂HT、昊铂 SSR 赛道版全球首次亮相，昊铂 GT 高阶智驾 3L 版首登北京车展。3款车最大亮点是“双800”。即，纯电续航超过800公里，支持800V超快充。昊铂HT于2023年11月中旬正式上市，此次年式小改款，距离该车上市不到半年时间。

东风汽车：发布沟槽栅SiC MOS电驱、碳化硅超充

北京车展前夕，岚图汽车举行春季技术沟通会，岚图发布了2项碳化硅技术。

包括全新岚海动力系统，该系统搭载了自研的800V碳化硅平台，CLTC工况下效率达到92.5%，同等电量下能多50km续航；碳化硅平台搭载最新一代TMOS+ 160纳米级精细沟槽栅芯片技术。

此外，岚图还自主开发了5C超级快充技术和800V碳化硅高压平台，并通过这项技术实现了充电10分钟增加450公里的续航能力。

零跑汽车：C16全球首秀

零跑C16和首款全球化产品C10、全新C11、全新C01及全新T03齐聚2024北京车展。其中，零跑C16迎来全球首秀，并同步开启预售。

据介绍，零跑C16是一款六座SUV车型，搭载了零跑自主研发的LEAP3.0最新旗舰技术，拥有行业领先的800V黄金动力总成（CTC电池+碳化硅电驱）、旗舰座舱8295，可为消费者提供了极致的驾驶体验。

红旗汽车：EHS7首秀

红旗在车展上发布全新纯电SUV“EHS7”，该车将提供单电机后驱和双电机四驱两种版本。单电机最大功率253kW，峰值扭矩340Nm；双电机版本前后电机功率分别为160k

W和253kW，峰值扭矩分别为300Nm和340Nm，百公里加速时间仅需4.9秒。此外，EHS7还将配备800V快充系统，充电10分钟即可续航200公里

值得一提的是，约一个月前，红旗新能源品牌首款战略车型——红旗EH7正式上市，该车搭载前后碳化硅电机，总功率达455kW，峰值扭矩更可实现756N·m，0-100km/h加速仅3.9秒。

北汽：4款碳化硅车型发布

北汽集团展出极狐阿尔法S5、享界S9、BJ40魔核电驱版、BJ60电驱版等4款碳化硅车型。

作为极狐旗下新款纯电动车型，极狐阿尔法S5叠加多方面创新技术——该车采用全域800V高压架构，具有先进的碳化硅电驱系统、8层扁线圈电机设计，76000平方毫米双面翅片散热结构等，配合第四代极锋动力双电机，可实现530匹马力、390kW峰值功率、690N·m峰值扭矩、零百加速3.7秒等效果。

全新BJ40魔核电驱版则更专注于越野场景，搭载了大功率电机、碳化硅电控、前后电驱桥带电机专用锁和敏捷中锁、高倍率放电、高效率补能、智能越野辅助。据精进电动，北汽越野BJ60e车型的后驱系统就搭载了基于碳化硅的250kW三合一总成产品。

哪吒汽车：哪吒S猎装版官宣亮相

哪吒汽车在北京车展前夕举办了哪吒新车的上市发布会，并宣布哪吒L和哪吒S猎装版在北京车展上首次亮相。哪吒S猎装版纯电版则将采用800V高压架构搭配SiC碳化硅多合一电机，后驱版车型的最大功率可达到250kW，为驾驶者带来强劲的动力体验。

创维：EV6 Ⅱ量产上市

创维汽车携全新车型创维EV6 Ⅱ超充车型及系列创新技术亮相。

该车型搭载行业领先的全域800V超充技术，在充电效率上实现了质的飞跃。此外，创维EV6 Ⅱ超充车型还是业内首款支持100千瓦直流放电的车型，有望颠覆充电桩补能垄断。

“行家说三代半”了解到，创维EV6 II的碳化硅技术来自钧联电子，搭载产品为钧联电子自研自制的800V碳化硅三合一电驱总成（250kW），采用油冷扁线电机技术和全碳化硅功率器件，最高工作电压900V。

上汽通用：发布别克GL8陆尊PHEV

在北京车展开幕前一天，上汽通用汽车别克品牌迎来2024年度品牌日，并重磅发布长续航插混新豪华公务舱——全新GL8陆尊PHEV。

据悉，全新GL8陆尊PHEV搭载CTP电池架构、准900V高压平台、5C倍率电芯、固态电池、碳化硅电驱等纯电新技术，拥有292kW综合功率和580Nm综合扭矩，CLTC综合续航里程高达1370km，并拥有7.8s零百公里加速以及5.2s的80-120km/h超车加速，动力表现同级领先。

江汽集团：发布DE-FINE概念车

在2024北京车展期间，江汽集团发布了技术愿景概念车：DE-FINE。这款车展示了江汽集团接下来的新技术方向，包含智能架构、整车FOTA、动力组合、快充、线控底盘等诸多方面。

动力方面，该车使用的架构支持电动和混动，驱动形式包含两驱和四驱，电池可充可换。它的碳化硅电机总功率达到460kW，峰值转速可达到22000转/s，0-100km/h加速在3秒之内。它使用的是800V架构，配备4C电池。

梅赛德斯-奔驰：“小G级”/EQG正式亮相

本次车展上，奔驰全新的“小G级”备受关注，该车将基于品牌旗下全新MMA平台所打造，并使用梅赛德斯大型后驱汽车的模块，此外新车也将提供磷酸铁锂化学物质电池组以及具有氧化硅含量的阳极电池组，且支持800V架构以及250kW直流快充功能。

除“小G级”外，早已在2023上海车展亮相的奔驰EQG概念车也在本车展上首发——EQG将配备四轮独立电动机，动力预计将超过G63 AMG。而且车辆前后各有两个差速器，可实现四轮单独驱动；还将采用独立悬架以及全新的后桥结构。另外，新车将配备100kW·h的电池组，其最大续航里程可达483km。

保时捷：2款碳化硅车型中国首秀

● Macan EV:

Macan是保时捷家族的第二款纯电动车型，于4月23日品牌之夜迎来中国首秀。

据悉，Macan 4基于保时捷PPE平台研发，采用了最新一代的永磁同步电机，且在后桥脉冲逆变器中使用了碳化硅半导体材料。该车最大功率达到了300kW，最大扭矩为650N·m，“零百”加速时间为5.2s；Macan Turbo版本的电机最大功率高达470kW，最大扭矩达到了1130N·m，“零百”加速时间3.3s。

此外，Macan EV将配备100 kWh的电池组，WLTP工况下最大续航里程可达到784 km。而且新车还将配备800V高压平台，提供高达270 kW的快充功率，最快可在21分钟左右电量从10%充至80%。

● Taycan Turbo GT：

Taycan Turbo GT全系搭载800V架构，后机均采用碳化硅脉冲逆变器，最高综合输出功率达580 kW，最大扭矩均达1340 N/m。该车型从静止加速至60英里/小时仅需2.2秒，而搭载Weissach套件的Taycan Turbo GT只需2.1秒。同时，从0加速至124英里/小时也仅需6.6秒或6.4秒，最高时速可达惊人的190英里/小时。

现代汽车：起亚、捷尼赛思等多款车亮相

● 现代IONIQ 5 N首发亮相

本届车展，现代汽车正式引入旗下首款量产高性能电动车IONIQ 5 N 中国版，IONIQ 5 N 漂移版迎来了首次亮相。

IONIQ 5 N 基于纯电动汽车专用平台 E-GMP 打造，可以看作 IONIQ 5 的高性能版本。E-GMP平台架构由现代汽车自主打造，搭载了SiC模块；而在该架构下，已推出了IONIQ 5、 IONIQ 6及IONIQ 7等车型。

新车是现代 N 品牌首款高性能电动汽车，基于 800V 平台，支持 350kW 快充，采用了四轮驱动系统、84kWh 电池、EV 特殊热管理控制系统等多种高性能电动汽车专用技术，前后双电机，最大马力 610 匹，最大扭矩 740Nm，开启 N Grin Boost 模式后可释放至 650 匹，3.4 秒破百，最高车速 260km/h。

● 起亚、捷尼赛思

4月25日，起亚携EV5、EV6、狮铂拓界、嘉华、赛图斯等全球战略产品以及Uni Wheel等前瞻黑科技亮相北京车展，与此同时，起亚全球热销SUV索奈也正式上市。

此外，捷尼赛思GV80/GV80轿跑也宣布上市。

动力方面，GV80轿跑全系标配2.5L涡轮增压发动机，最大输出功率304匹，峰值扭矩达422 牛·米。此外，GV80轿跑还配备电子防滑差速器的全时四驱，可独立控制左右轮，以控制和平衡动力分配，进一步提升车身的稳定性及操控表现。

宝马：Neue Klasse概念车亮相

4月25日，宝马集团于北京车展现场亮相了BMW Vision Neue Klasse概念版轿车，该车将在2025年实现全球量产，2026年在沈阳实现国产化。

此前，宝马首席技术官Frank Weber披露了Neue Klasse平台新车的一些参数规格，这款电动汽车将采用新一代电池和电机技术。该平台新车型在800V架构和高性能充电器的组合下，12分钟即可将电池充至95%。此外，新车的动力输出可达1341马力，并匹配75-150千瓦时电池，最大续航达1000公里。

奥迪：Q6 e-tron明年国内上市

奥迪旗下最纯电车型Q6 e-tron早在去年11月就亮相广州车展，但该车在本届北京车展上仍备受关注。

奥迪Q6 e-tron是奥迪首款搭载PPE平台的SiC车型，最大功率为285kW，“零百”加速时间为5.9秒，最高时速210km/h；奥迪SQ6 e-tron最大功率可达380kW、“零百”加速时间为4.3秒，最高时速可达230公里/时。在800V电气架构的加持下，新车可实现10分钟补充255km续航。