4月25日，北京国际车展开幕前夕，四维图新正式发布了NI in Car汽车智能化一体解决方案，全面覆盖芯片、智能和智能驾驶多个平台。具体来看，该一体化解决方案的特点在于极致性价比，基于全栈自研的软硬件平台化能力，通过产品与系统的平台化拓展，推出了面向不同层级市场需求，灵活可配置的多元化产品组合，并可提供极其灵活多元化的合作模式。
在发布会上，四维图新重点展示了NI in Car一体解决方案中最新发布的重磅产品——舱行泊双域融合一体化域控方案，而这也将是行业首款基于低算力平台的极致性价比舱行泊一体域控产品。
该方案仅基于杰发AC8025+地平线征程3的低算力平台，采用5V5R传感器配置，就能实现HWA拨杆变道、NOP Lite、ACC、AEB系列等行车功能和、AVM、APA、RPA等泊车功能。座舱方面，可同时集成DMS、OMS、AR-HUD等多元化功能。
据四维图新智能驾驶也业务中心产品企划总经理潘姝月介绍，该方案的核心竞争力在于实现了成本的最优化。“NI in Car的初衷，就是希望能以低算力平台、低成本，实现智驾、智舱等一系列功能。”
首先在在芯片平台方面，通过算法优化和功能分时复用，在极具性价比的低算力平台上便能实现包括舱行泊跨域的多元化功能。并且单域控的硬件方案，也实现了成本的进一步下降。
“我们的目的在于，极致打磨成本的基础上，主力车型实现智能化功能普及，并在有限的条件下实现驾乘体验的极致打磨和升级。”潘姝月强调。
例如在座舱方面，传统导航升级为车道级导航，并实现了AI智能语音系统和主动推送能力；在智驾功能方面，可实现轻量版的高速领航辅助能力。
除了以上，四维图新作为国内少数具备合规资质、以及全链自主可控的地图数据供应商，基于车云协同的众源成图方案，其还可进一步助力主机厂打造安全、合规的端到端自动驾驶数据闭环系统，并支持OEM通过构建众源地图，来充分挖掘用户行为地图，实现基于用户需求的个性化、差异化的数据应用需求，持续实现智驾体验迭代升级。
潘姝月表示，舱行泊双域融合一体化域控方案将主要面向10-20万主力汽车市场车型客户，满足的是主机厂当前最为迫切的“既要、又要、还要”的产品需求。
此外，四维图新还推出了基于杰发AC8025+杰发AC784x低算力平台的舱泊一体域控产品，可同时支持DMS、OMS、AR-HUD功能以及AVM、APA、RPA等泊车功能。
而在此前，其L2+级别行泊一体域控、L2级别前视一体机产品均已经实现了量产落地。
根据高工智能汽车研究院披露的数据显示，2023年1-12月中国市场乘用车(不含进出口)前装标配ADAS交付1238.06万辆，搭载率继续攀升至58.63%。
其中，L2级及以上前装标配交付794.01万辆，同比增长36.97%。NOA标配软硬件交付63.18万辆，同比增长189.02%。
高工智能汽车研究院监测显示，去年开始智驾市场已经快速分层，基础L2辅助驾驶作为主力市场，以市场规模最大的10-20万元价位区间为主，并且高速NOA为代表的高阶智驾功能也开始向15万级别车型区间下探。
尤其是在L2基础辅助驾驶市场，竞争核心是硬件配置和系统方案的博弈成本，也就是性价比的比拼。当前各大Tier 1们纷纷将目光目标瞄准了高速NOA/城区NOA为代表的高阶智驾赛道，在以上赛道中疯狂卷技术领先、卷成本。
而在高工智能汽车看来，四维图新将目标瞄准10-20万车型区间市场的差异化竞争策略，不失为在当前极“卷”的智驾赛道中突围的有效路径之一。
首先来看这部分市场区间离辅助驾驶全面普及还存在较大市场空间，更重要的是，其通过清晰的目标客户和细分市场需求定位，针对性的推出了细分的产品方案，通过极致性价比和性能与体验的打磨升级，不仅让让中低端车型“用得起”，还要“用的好”。
4月26日，四维图新正式与奇瑞集团旗下智能驾驶公司大卓智能签署战略合作，双方合作构建极具性价比的智驾产品软硬一体解决方案。具体方案将涵盖车型低阶到高阶自动驾驶技术、舱泊/舱行泊一体化解决方案、感知/规控行泊车软件算法等。
双方还将在智能网联汽车众源地图更新、数据合规闭环、人机共驾导航等方面开展合作。共同推动智能网联汽车众源地图更新技术的落地应用。
控制系统计算机辅助设计 — MATLAB语言与应用
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