特斯拉自动驾驶广告涉嫌欺诈，加州法官裁定开庭审理-电子工程世界

6 月 11 日消息，加利福尼亚州一名法官今天驳回了特斯拉试图撤销针对其自动驾驶技术虚假广告指控的申诉，该案将进入正式审理阶段。

加州机动车辆管理局 (DMV) 于 2021 年开始调查特斯拉涉嫌发布误导性自动驾驶广告。调查发现，特斯拉对外宣称的内容与其提交给 DMV 的材料存在出入。2022 年，DMV 正式质询特斯拉，要求其回应有关夸大其系统能力的指控。

特斯拉辩称，他们长期以来一直被允许宣传自动驾驶功能，因此应该可以继续这样做。然而，法院显然并不认可这一说法，裁定该案将进入法庭审理阶段。

IT之家注意到，这也是特斯拉本月内第二次在自动驾驶广告欺骗案败诉。5 月份，一位联邦法官判决另一起集体诉讼案继续审理，该案指控特斯拉未能兑现其自动驾驶承诺。

此外，美国证券交易委员会 (SEC) 也正在调查特斯拉的自动驾驶广告是否存在证券欺诈行为。

争议的焦点在于特斯拉长期以来将辅助驾驶软件称为“Autopilot”和“Full Self-Driving（全自动驾驶）”这两个名称。这两个系统虽然相关，但功能和价格却有所区别。

原告认为，“Autopilot” 这一名称容易让人误解，认为驾驶员在使用时无需注意路况。然而，特斯拉一直坚称，“Autopilot”指的是类似飞机的驾驶辅助系统，而飞行员也仍然需要时刻保持警惕。

“Full Self-Driving”的名称则更加直白，直接表明车辆可以实现完全自动驾驶。特斯拉 CEO 埃隆・马斯克十多年来一直宣称特斯拉汽车即将实现自动驾驶，但这一承诺至今未兑现。虽然 FSD 功能在不断改进，功能也越来越多，但目前仍无法实现完全自动驾驶，驾驶员仍需时刻保持注意。

尽管 FSD 功能强于 Autopilot，但根据国际自动机工程师协会 (SAE) 的自动驾驶等级划分，这两款系统以及几乎所有其他汽车制造商的辅助驾驶系统都属于“L2”级别。目前，美国道路上仅有一款可以达到“L3”级别的消费者系统，即奔驰 EQS 上的 Drive Pilot 系统，Waymo 的自动驾驶出租车则属于 “L4”级别。

特斯拉最近将 FSD 系统更名为“Full Self-Driving (Supervised，监督式全自动驾驶)”，强调即使驾驶员无需频繁操控车辆，也仍然需要坐在驾驶位并随时接管。特斯拉此举或许是为了向新用户强调，使用 FSD 时他们仍然需要待在车内，也或许是为了应对目前正在审理的这两起虚假广告诉讼而做出的改变。

目前尚不清楚这些针对 FSD 的案件最终将做出怎样的判决，但已经有车主就 FSD 功能提起虚假广告诉讼并胜诉。例如，一位英国车主因特斯拉未能交付已支付费用的软件功能而获得约 10,000 美元的赔偿；一位美国车主因特斯拉重复收取硬件费用而要求特斯拉免费升级其电脑系统，并胜诉。

关键字：特斯拉自动驾驶引用地址：特斯拉自动驾驶广告涉嫌欺诈，加州法官裁定开庭审理

上一篇：一文读懂Tesla自动驾驶技术方案
下一篇：发力高阶智能驾驶，零跑汽车与安霸签署战略合作协议

推荐阅读最新更新时间：2024-11-06 18:47

特斯拉有望“破限”在华独资建厂 25%关税难减免

特斯拉进入中国经过诸多波折，从商标被抢注，到落地建厂面临政策限制——此前未有外企汽车企业在中国独资建厂先列，但是面对中国这个全球最大的新能源汽车市场，特斯拉CEO埃隆·马斯克从未放弃。经过重重突破，近日有消息称，特斯拉将在上海建立独资工厂。商务部新闻发言人高峰对外公开表示，目前特斯拉正在与上海市政府有关部门进行沟通。此外，中国汽车工业协会常务副会长董扬也公开表示，新能源汽车的股比限制将放松，最早到明年将允许外资新能源汽车企业在自贸区建立独资公司。　　外资在华建厂准入门槛或降低埃隆·马斯克早有在中国建造生产工厂的打算，最早在2014年1月，他就对中国媒体表示，特斯拉将在中国兴建生产工厂，供应中国需求。三年前的计划拖延至今仍未

[手机便携]

美国是如何解决新能源汽车充电难题的？

中国电动汽车充电基础设施发展迅速，但是好像谁都不太满意：车主在喊充电难；车企称充电设施落后影响电动汽车普及；充电运营企业在喊不赚钱；政府制定了庞大的充电设施建设目标，目前看实现起来难度很大…… 怎么办？看看大洋彼岸吧。美国的充电桩规模比中国小得多，到2019年1月，累计公共充电桩数量仅为中国的20.3%，但在充电桩布局、选址、商业模式上，多有创新之处。比如，你可以在超市、商场、菜店、药店、便利店的停车场充电，还能得到购物优惠券；州政府不仅强制要求符合条件的住宅区修建充电基础设施，还对充电桩的占地面积、充电标志、接线方式都做了细致说明…… 近日，美国哥伦比亚大学全球能源政策中心(Center on Global En

[嵌入式]

经纬恒润基于车规级固态激光雷达推动自动驾驶落地应用

激光雷达具有远距离、高精度、高分辨率的3D感知能力，是自动驾驶系统中重要的传感器之一。基于激光雷达输出的高精度3D点云，自动驾驶感知算法能精确感知周围环境，识别自动驾驶汽车周围的路面等可行驶区域和车辆、行人等障碍物，为自动驾驶的决策和控制提供依据。经纬恒润与Innoviz于2018年达成合作，共同推动激光雷达在自动驾驶领域的应用。Innoviz可提供InnovizOne、InnovizTwo等系列产品，该系列产品是面向L2.5到L5级量产自动驾驶汽车开发的高性能车规级固态激光雷达传感器，具有卓越的3D感知性能，可以在高帧率下在250米的检测范围内输出高密度、高分辨率、高精度的3D点云数据，还具有重量轻，尺寸小，功耗低，受日光

[嵌入式]

经纬恒润基于车规级固态激光雷达推动<font color='red'>自动驾驶</font>落地应用

苹果要进汽车产业？嘴上不明说身体却很老实

最近有一条新闻称：苹果申请了一项专利，通过这项专利提到的技术苹果可以将 iPhone 转变为车钥匙，实现解锁车门、启动引擎、启动电台或者电台娱乐系统、启动车载GPS、启动仪表盘显示、打开乘客座椅车灯、调节座椅位置等操作。可以说，虽然苹果从未承认过，但越来越多的证据表明它确实有可能在秘密的为进入汽车领域做着准备。不知不觉中，似乎对于智能汽车潜在市场份额的竞争已经要进入白热化阶段了。但仔细观察我们可以注意到，目前巨头之间竞争的焦点主要集中在辅助驾驶和自动驾驶领域。确实，在这两块的技术突破是最能体现出智能汽车的“智能”属性的，但辅助和自动驾驶当然不是汽车的全部，事实上我们觉得，智能汽车的功能属性大致可以分为三类：辅助/自

[嵌入式]

西门子推自动驾驶硅前验证程序加速自动驾驶汽车研发

（图片来源：西门子官网）据外媒报道，当地时间5月15日，西门子（Siemens）宣布推出PAVE360™自动驾驶硅前验证环境（pre-silicon autonomous validation environment），该程序旨在支持和促进创新自动驾驶汽车平台的研发。PAVE360为下一代汽车芯片的研发提供了一个跨汽车生态系统、多供应商协作的综合环境，使数字化双胞胎（digital twin）仿真不只局限于处理器，还包括汽车硬软件子系统、整车模型、传感器数据融合、交通流量的仿真，甚至还仿真自动驾驶汽车最终在智能城市里面的驾驶。 PAVE360能够对所有自动驾驶系统核心的传感/决策/执行范例进行完整的闭环验证，该原则

[汽车电子]

西门子推<font color='red'>自动驾驶</font>硅前验证程序加速<font color='red'>自动驾驶</font>汽车研发

全无人自动驾驶汽车正式驶入深圳

曾经只在科幻片里见过、艳羡过的无人驾驶技术，如今可以实现到什么程度？前有“阿尔法狗”战胜柯洁，如今AI能不能打赢“老司机”？ 8月1日，深圳福田。人流车流熙攘的CBD路段，驶来一辆汽车，它主驾无人，自动旋转的方向盘显得异常吸睛。这是元戎启行在深圳进行全无人自动驾驶道路测试。此次道路测试，全程21公里，在各个场景中都表现非凡。全无人自动驾驶汽车在通过狭窄拥堵的双车道时步步为营，不慌不忙地避开突然横穿马路的行人和逆行载物的电动车，引得周围路人驻足关注。毫无疑问，无人驾驶的时代已经来临。问题只剩一个：你，敢上车体验吗？全无人自动驾驶汽车在拥堵的双车道路段行驶此次路测，是中国首部智能网联汽车管理法规正式生效后

[嵌入式]

全无人<font color='red'>自动驾驶</font>汽车正式驶入深圳

普利司通为自动驾驶汽车开发新一代传感器技术

近日，普利司通集团（简称“普利司通”）发布新一代传感器技术，通过将智能应变传感器安装在轮胎内部，测量轮胎在转动过程中与路面接触时产生的变化，进而估算轮轴荷载和轮胎磨损情况。普利司通开发的这项智能应变传感器技术采用了新一代物联网（IoT）技术，除了追踪轮胎充气压力和温度外，此一智能应变传感器还可以测量轮胎使用时的动态变化，并采用一种专有算法将智能应变传感器收集的数据转换为轮胎荷载和磨损信息，然后将该信息收集起来发送到云端。普利司通先前发布的传感技术基于加速度传感器进行测量，而加速度传感器需要一定的速度才能获取数据。但这项最新的智能应变传感器技术可在不借助速度的情况下测量追踪变化；即使在低速下，新技术也能够获得高度可靠的数

[汽车电子]

普利司通为<font color='red'>自动驾驶</font>汽车开发新一代传感器技术

沃尔沃加入英伟达阵营 2021年开卖自动驾驶汽车

腾讯科技讯据外媒报道，随着研发的深入，自动驾驶行业越来越显现出合纵连横的趋势。本周，英伟达阵营再次迎来新的合作伙伴——沃尔沃和瑞典汽车零部件供应商Autoliv。其实此前沃尔沃的自动驾驶项目“Drive Me”所用的测试车辆就搭载了英伟达Drive PX平台，该公司的自动驾驶汽车将于2021年正式上市。。除此之外，英伟达还与德国汽车零部件供应商采埃孚和海拉建立了非排他性的合作关系，三家公司将共同推进自动驾驶行业人工智能技术的发展。从前，英伟达是游戏行业巨头，它们设计的显卡是玩家首选。不过近些年来英伟达却成了汽车行业的重要玩家，它们生产的芯片成了自动驾驶汽车的大脑。如今，团结在英伟达周围的厂商数量众多，其中包括特斯拉、丰田等大

[半导体设计/制造]

热门资源推荐
热门放大器推荐

小广播