电池厂商“卷”向6C快充电池-电子工程世界

随着新能源汽车研发周期不断缩短，新能源技术迭代速度加快，产品的更迭速度也在加快。在老一代产品体系上，需要更多的技术创新点，给产业带来更多的活力。

毫无疑问，从各大电池厂商的产品规划来看，快充电池已成为2024年电池产品技术创新的一大主线。

近期，市场消息传出，宁德时代计划在下半年推出充电倍率达到6C的动力电池，为麒麟电池的二代产品；与此同时，比亚迪二代刀片电池或将在下半年推出，比亚迪的6C电池也在研发中。

在头部电池厂商快充技术竞逐下，相关技术的商业化势必更快到来。

回顾快充电池的发展，快充技术的应用正呈现几大突出趋势。

快充技术不仅从2C突破到了3C、4C乃至5C、6C。除了宁德时代与比亚迪的产品，在今年北京车展上，欣旺达展出新一代闪充电池，使得电池充电速度比传统电池提升了数倍，充电峰值倍率达6C，仅需10分钟，就能充电至 80% SOC；在重庆举办的CIBF2024上，中创新航展出OS极简设计理念下的最新“顶流”产品——“顶流”圆柱电池，该款电池能量密度达300Wh/kg，可实现6C+快充。

在技术路线上，快充电池在磷酸铁锂电池上发力。如宁德时代推出神行电池PLUS可实现充电10分钟补能600km续航，大大缩短了用户的等待时间；近期，中创新航配套北汽项目产品为One-Stop（OS）磷酸铁锂电池包，系OS新一代快充产品。

在应用市场上，快充电池的应用从纯电车型渗透到了PHEV车型。目前，瑞浦兰钧发布的“问顶”PHEV系列电芯加速锂离子传输速度，让电池具备 2-4C 的超级快充能力；蜂巢能源此前也表示，将在2024年发布3C超快充PHEV电芯。

快充技术的发展源自于下游的补能焦虑，随着快充电池的普及也将对用户新能源汽车日常使用产生便利，特别是在当下“油电同价”的基础进一步实现“电比油快”，在降低用户充电成本的同时，提高充电效率，体现电车竞争优势，从而助推新能源汽车的普及与渗透率提升。

从当前充电技术的快速发展来看，也正是迎合国内充电网络的不断完善。近年来，政府、充电运营商推进充电基础设施建设，电池厂商补足和完善换电模式，都给不断发展的充电技术提供有力的支撑。

当然，从目前主流装车电池的充电倍率来看，尚不足4C，多数4C及以上充电倍率的电池也搭载在高端纯电车型上面，距离真正意义上的快充时代，或者快充电池搭载中低端车型上，尚需要时间。

不过，这个时间也并不会太久。从技术的迭代速度来看，从1C到2C，从2C到3C，再从3C到4C，快充电池的普及呈现加速度。在这样的技术趋势下，可以说，新能源汽车的快充时代正在到来。

引用地址：电池厂商“卷”向6C快充电池

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