造电池，吉利这次动真格了

当新能源汽车市场占有率越来越高，车企在造电池这件事上也越走越远，不仅自研而且自造，更重要的是还能结合行业发展趋势推陈出新。

6月27日，吉利汽车就正式发布其最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池，相比目前行业中的“长刀电池”，神盾短刀电池在安全性能、循环寿命、快充能力和低温放电等方面，具有显著优势。据悉，8月即将上市的吉利银河E5将率先搭载神盾短刀电池。

图源：吉利汽车

电池短刀化是趋势

顾名思义，所谓短刀电池，是相对于长刀电池而言的，而后者的代表企业是比亚迪的刀片电池。

对比产品具体参数来看，神盾短刀电池的尺寸更小，长度为580mm，比长刀电池缩短约40%。神盾短刀电池的电池能量密度为192Wh/kg，长刀电池的能量密度一般为180Wh/kg。长度更短、能量密度更高的神盾短刀电池，可以做到体积利用率更高、结构设计和成组排布更灵活等特性。

由于长度较短，成组排布更加灵活，吉利神盾短刀电池在轿车、商用车、SUV、MPV等不同车型上均可兼容。

从技术工艺上，长刀电池多采取干法隔膜，神盾短刀电池的隔膜内部采用湿法双涂层隔膜，更具有柔韧度，在发生穿刺时不容易断裂，且破损孔径小，短路面积小。

另外，快速充电是神盾短刀电池的一大看点之一。试验数据显示，相同电池容量下，长刀电池10~80% SOC充电时间需要26分钟，平均充电倍率1.61C；而神盾短刀电池仅需17分4秒，平均充电倍率可达2.45C，并且发热量更低。

从物理层面来看，神盾短刀电池具备更快充电速度的原因是其解决了长刀的高内阻问题，同时采用了管径更细、长度更长的碳纳米管，为离子传输打造“高速公路”，并在电解液中加入成膜阻抗更低的添加剂，使锂离子更容易进入负极，进而达到大幅提升快充性能的目的。

另在极寒环境下，神盾短刀电池也拥有比长刀电池更强的放电能力、更长的续航里程。即便环境温度处于-30℃时，长刀电池的容量保持率“暴跌”至78.96%，神盾短刀电池的容量保持率仍能达到90.54%，让身处低温环境的用户也不再有“冬季电量打骨折”的顾虑。

此外，神盾短刀电池采用多元素掺杂的正极材料，以及小颗粒负极材料，结合其尺寸小、内阻小等优点，内部化学反应速度被有效减缓，电池寿命显著延长。

根据测算，神盾短刀电池的循环寿命可达3500圈，折合安全行驶里程可达100万公里。按普通家庭用车1年行驶2万公里估算，神盾短刀电池可“服役”长达50年，可大幅延后电芯退役时间，提升纯电动二手车残值。

种种性能表面，短刀已成为当前新能源汽车动力电池的主流形态，短刀才是新一代。实际上不止吉利汽车，从长城汽车独立出来的蜂巢能源也是短刀电池的拥趸。

蜂巢能源董事长兼CEO杨红新曾指出，短刀电芯的结构天然契合快充路线，具有温度均匀性更好、PACK体积利用率更高、兼容性更佳等多重优势。为此，蜂巢能源提出了“电动全域短刀化”的发展战略，并将短刀电池广泛应用在BEV、PHEV、商用车和储能不同细分市场。

“军工级”的安全品质

除了性能的提升，在动力电池最为重要的安全方面，神盾短刀电池也从多个维度证明其“军工级”的安全品质。

神盾短刀电池采用强度高、热稳定性高的高耐热隔膜，成膜更稳定、致密性和安全性更高的高安全电解液，并通过适当的电极面密度、压实密度设计，自研“自熔断技术”。一旦电芯被刺穿，铝箔将熔断并形成隔膜坍缩，形成绝缘层以阻断短路，大幅提升电芯安全等级。

在行业内，单根针刺试验已被视为最难的动力电池安全性能测试，那么“8针穿刺”对电芯的破坏力无疑会显著增加，且将在短时间内对电芯造成多个破坏点，增加电芯内部短路的风险，还可能引发更复杂的热效应和机械效应，对电芯安全性的考验难度不止增加8倍。

在中汽研的“8针穿刺”试验中，神盾短刀电池电芯被8根直径5mm的钢针同时穿刺并静置1小时后，仍不冒烟、不起火、不爆炸。与此同时，神盾短刀电池电芯实现全球首次通过5.8mm真弹枪击贯穿试验，5.8mm的自动步枪子弹以920m/s的速度击穿电芯，造成创口直径≥60mm的爆裂性损坏后，电芯不起火、不爆炸。

除电芯“8针同刺”试验外，吉利还对神盾短刀电池包发起了行业首次“魔鬼”串行测试，包括动态海水腐蚀浸泡、高原极寒、高频次刮底、26吨超重往复式碾压、单包侧柱碰、烈焰炙烤等6大“魔鬼”串行测试。

凭借神盾电池“田字格”框架专利设计、吸能型腔、三层夹心底部护板、CTB电池车身一体化、意外热失控风险控制、电芯安全多重防护等举措，神盾短刀电池包圆满、轻松通过了全部6项测试。

图源：吉利汽车

自研自造是保障

与此前大部分车企自研电池包不同，吉利此次推出的神盾短刀电池不但可以实现PACK的自研自造，还可以实现电芯的自研自造。

据了解，吉利神盾短刀电池的电芯由位于盐城建湖的耀宁新能源生产基地制造，电池包则产自于贵阳闪聚工厂。

资料显示，建湖耀宁新能源科技公司成立于2022年7月，长期投资102亿元，首颗电芯于2023年11月25日顺利下线。其母公司耀宁科技脱胎于吉利集团零部件事业中心，自2020年底成立以来，已迅速拓展至新能源、新材料等多个领域，其董事长李星星同时也是吉利集团的控股股东。

贵阳闪聚电池有限公司成立于2023年9月26日，经营范围含电池制造、电池零配件生产、电力电子元器件制造、新兴能源技术研发、半导体器件专业设备制造等。股权全景穿透图显示，该公司由浙江星创汽车产业发展有限公司全资持股，后者为吉利旗下浙江吉润汽车有限公司全资子公司。

今年4月，贵阳闪聚工厂全面投产，生产线采用吉利全新自研MES系统，电池生产过程实现自动化、透明化、数字化，同时应用行业最快速换型技术，通过产品与产线同步平台化设计，多种产品可共线生产，打造自动化、柔性化、高效率的生产模式。

为了实现动力电池的自研自造，吉利汽车可谓谋划多年。据不完全统计，2019年至今，吉利在电池领域的投资已经超过1100亿元，累计规划建设的电池产能超过300GWh。且在神盾短刀电池发布之前，吉利汽车还曾发布磷酸铁锂金砖电池，该电池率先搭载于极氪品牌首款中型轿车极氪007之上。

吉利花费大量心血造电池的核心逻辑很简单——降低对上游依赖度、逐渐掌握供应链主动权。要知道，作为电动汽车的核心零部件，动力电池占据前者成本的约三分之一，在性能、安全和价格等层面直接影响各品牌电动汽车的竞争力。广汽集团董事长曾庆洪曾经抱怨“车企都在给供应商打工”，长安汽车董事长朱华荣也称，“缺芯”“贵电”等问题导致长安汽车一年损失超过60万辆的产能。

从目前市场的供应情况来看，今年1-5月，我国新能源汽车市场共计48家动力电池企业实现装车配套，较去年增加5家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为124.8GWh、137.3GWh和154.3GWh，占总装车量比分别为77.7%、85.5%和96.1%，装车集中度相较去年同期大幅下降。

图源：中国汽车动力电池产业创新联盟

具体来看，前5个月，宁德时代仍以46.73%的市占率高居第一，且比上年同期增长3.8个百分点；比亚迪以25.05%的市占率位居第二；其他企业市占率合计不到三成。

值得一提的是，由长城汽车控股的蜂巢能源市占率达到3.13%，比上年增加1.84个百分点，位居榜单第6；而由吉利汽车控股的极电新能源投产仅半年，市占率即达到1.03%，位居第11位。

在车企造电池这件事上，吉利不是第一个，相信也不会是最后一个。此前，上汽集团、长安汽车、长城汽车、广汽埃安等多家整车企业均相继加入自研电池的行列。随着吉利等车企们的切入，未来电池市场竞争将更为激烈。