个性化充电桩控制板方案:联合开发仅需6个月

发布者:EE小广播最新更新时间:2024-08-13 来源: EEWORLD关键字:电动汽车  充电桩  控制板  开发 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

电动汽车技术是未来的发展趋势,也带来快速发展充电基础设施的需求。在近期的一个合作项目中,德国嵌入式板级方案提供商  PHYTEC 和 PIONIX公司 仅用了6 个月时间为客户 Qwello 开发了用于充电桩的电子组件。这个项目的成功也进而促成了通用充电控制板 phyVERSO-EVCS 的诞生,目前这个控制板方案已可以向其他客户开放。


本篇文章发布于:Market & Technology 16/2024

image.png


充电桩的控制板必须符合充电桩的各种需求:系统组成方面,控制板需满足从能源管理、负载管理到与桩车通信以及用户识别和计费系统的使用;此外,还有网络连接和远程维护、更新以及安全功能。在不同的充电桩中这些系统需求差异很小。技术分类方面,市场上交流或直流充电技术、以及交直混合和兆瓦级充电桩。此外,为了与获得市场优势,充电桩供应商还需提供与竞争对手有差别的新颖创新功能。充电桩控制板产品开发的面临两种现实挑战:现成的控制板通常无法充分满足需求,而全新的开发需要时间和金钱。


契机源于合作项目


为了应对这一挑战,PHYTEC 与其合作伙伴 PIONIX 现已针对电动汽车充电类方案的垂直市场开发了第一款专门的电子组件,它是基于首位合作客户 Qwello 的产品衍生出来的方案。Qwello 在德国和欧洲的几个城市和地区运营充电桩基础设施,通过公共特许经营合同与市政合作伙伴建立合作关系,提供充电基础设施和充电服务。而对于它新推出的 CP22 充电桩,Qwello 需要充电的电子组件,满足同时在两个充电口实现最高 22kw 的交流充电,并且可以根据《德国校准法》获得认证。


image.png

 Qwello 的 CP22 充电桩采用了 PHYTEC 和 PIONIX 共同开发的充电控制板。


在这个产品中,对充电桩的操作将通过一个分屏显示器和支付终端实现,可以支持两个并行的充电过程。作为这个充电桩特殊功能,它还配备了停车传感器,能够对违规停车进行检测识别。这使得在充电桩不断电时,仍可以准确地判断充电桩是否处于可用状态;为了实现这一特性,充电桩被集成到了对应的云应用和配套的手机 APP。充电桩的LED 指示灯可以直接在柱体上显示状态。此外,这个项目对于控制板外观的进一步要求是,所有电子组件应被安置在一个简约、纤细的柱体中,以便与城市景观相融合,并适应狭小的公共停车空间。


基于经过验证的组件进行开发


为了满足这些要求,PHYTEC 与 PIONIX(一家为电动汽车充电系统提供开源软件协议栈和定制解决方案的公司)共同制定了基于 phyCORE-AM62x 核心板的充电桩控制板技术规格:支持两个显示器,提供多个接口以便于传感器和外设的集成,它还集成了一个专门的单片机,用于对安全相关的充电过程进行控制。除了两个交流充电输出外,控制板还配备了千兆以太网、双频 WiFi、BLE 和 LTE 模块,以及 Modbus 和 CAN FD 接口。为了保障安全加密方面的需求,特别是针对欧洲的网络弹性法案(Cyber Resilience Act),控制板上还安装了一个硬件安全模块(TPM 2.0)。


控制板软件支持所有常见充电协议


控制板的主处理器,采用了由 PHYTEC 定制的基于 Yocto 的 Linux BSP,并结合了专门针对充电的 EVerest layer。该软件栈支持所有常见的充电协议,例如 Plug and Charge / ISO 15118、Autocharge 和 EIM/RFID 读卡器,还集成了负载均衡的能源管理功能,并支持通过常用标准 OCPP 1.6J 和 OCPP 2.0 进行身份验证和支付。此外,还集成了充电桩所需的特定功能,如备用电源、直流接地故障保护和自动插头锁定等。充电桩负责功能安全的关键MCU固件由PIONIX开发提供。


image.png

 PIONIX 的 BaseCamp 充电软件已经集成了多种电动汽车充电技术协议,并且还在不断优化开发。


6 个月内完成功能样机制作


给 Qwello 设计的充电控制板的技术规格是在2023年6月确定的。经过仅六个月的开发,首批功能样机于 11 月交付,并成功获得了 TÜV 认证。新一代 Qwello 充电桩设备在进行了一些微小的调整后,计划在今年第三季度开始量产。


Qwello 的首席技术官 Holger Rapp 对这一结果非常满意:


“我们对与 PHYTEC和 PIONIX 的合作感到非常激动。仅仅经过 6 个月的开发,我们就收到了首批充电控制板。基于他们硬件和软件的互相协作大大缩短了我们产品推出市场的时间。”


phyVERSO-EVCS: 为 AC/DC 充电解决方案打造的通用的“模块化组件”


在为 Qwello 开发客制化产品的同时,PHYTEC 和 PIONIX 联合开发了通用充电控制板 phyVERSO-EVCS。该控制板基于 Qwello 充电控制板的技术规范,但支持 AC 和 DC 两类充电系统,甚至可以在混合系统中使用。这意味着该控制板可以用于开发符合法规计量要求的充电桩,无论是私人还是公共场景,以及充电站和兆瓦充电园区。


软件方案,phyVERSO-EVCS 配备了 Linux 操作系统和以及运行于板载MCU的PIONIX 充电固件;这两种配备的软件与 EVerest充电操作系统的兼容性已经过测试验证,并提供适配过的开源代码供下载。PIONIX公司对外提供与Pionix BaseCamp 充电软件绑定,并提供软件维护、更新服务及其他服务的此充电桩控制板。


该充电软件框架支持多种协议,以便与基础设施、车辆、支付系统等集成,并具有本地 MQTT 服务器,用于通信和网络集成。企业可以在此基础上直接开发自己的应用软件。


PHYTEC 还在整个产品生命周期内为客户提供全面的服务,从咨询和加密安全功能的实施,到更新、设备管理及硬件和软件的生命周期管理。而通过与 PIONIX 的合作,企业不仅获得专为充电桩提供的软件解决方案支持,还能确保符合未来新推出的标准和功能安全的要求。


展望未来:几周内完成的定制化充电桩控制板开发


Qwello 的充电桩产品和 phyVERSO 充电控制板的快速开发得益于 PHYTEC 的模块化设计,利用了经过验证的核心板以及底板的电路和layout模块库。这种结构还将使 phyVERSO 控制板能够根据其他客户项目进行快速定制调整。在大多项目中,额外集成外设、连接器的修改或电路板外形的适配都可以在几周内完成首批功能样机的生产和交付。PHYTEC 与 PIONIX 之间的合作为充电桩项目提供了一个理想协同的硬件和软件的整体解决方案,客户可以直接在此基础上构建自己的应用。这为开发个性化充电解决方案开辟了广泛的可能性。phyVERSO-EVCS 相较于现成的标准解决方案具有众多优势,同时缩短了批量生产的时间。


作者:


image.png

Mario Haas 在 PHYTEC 负责客户定制项目的领导工作。他与团队共同开发了模块化的 SBC+ 系统,以实现产品的快速响应和灵活性。同时,他也是电动汽车充电解决方案部门的客户经理。



关键字:电动汽车  充电桩  控制板  开发 引用地址:个性化充电桩控制板方案:联合开发仅需6个月

上一篇:中国处于绝对垄断!动力电池市场,我们已占60%+份额
下一篇:半固态电池,新能源行业的新赛点

推荐阅读最新更新时间:2024-11-10 12:52

三亿颗芯片出货量,仅仅是赛微微电子一个新起点
据东莞松山湖集成电路设计服务中心的反馈,自2011年以来至今,松山湖已经引进近50家无晶圆厂IC设计企业,业务类型涉及电源管理芯片设计,北斗导航及 GPS 芯片研发,视频监控及数码照相芯片设计,传感芯片及器件研发,单片机及电子元器件芯片设计等领域。 7月21日上午10时,东莞赛微微电子有限公司乔迁庆典暨电动汽车核心部件国产化产业联盟签约仪式隆重举行。松山湖(生态园)管委会副主任卓庆先生、东莞市人民政府顾问宋涛先生、松山湖(生态园)管委会委员杜伟洪先生、武岳峰资本投资总监刘剑先生、东莞钜威动力技术有限公司总经理刘鲁新先生、湖南海翼电子商务股份有限公司总经理阳萌先生及赛微微电子的供应链企业代表、代理商代表出席了此次庆典暨签约仪式。
[网络通信]
索尼开发出深度传感器,有助于提高激光雷达可靠性
索尼公司也正在开发一种硅基视觉传感器自主车辆以进入下一个大的电子市场——汽车市场。索尼公司有很多视觉处理方面的经验,他们希望能够做出价格更低的产品。 日前,索尼宣布开发出一款堆叠式直接飞行时间(dToF)深度传感器,采用单光子雪崩二极管(SPAD)像素,适用于汽车激光雷达。 SPAD是一种像素结构,可利用雪崩倍增技术,将单个入射光子的电子放大,从而形成雪崩式叠加,即使是微弱的光线也能检测到。 索尼独创的SPAD像素结构,即使在-40℃至125℃的恶劣条件下,也能实现稳定的光子探测效率和响应速度,有助于提高激光雷达的可靠性。 据了解,到2021年3月,索尼还将针对图像传感器业务投资超过65亿美元,并
[汽车电子]
索尼<font color='red'>开发</font>出深度传感器,有助于提高激光雷达可靠性
电动车充电站设计开发指南
引言 开发板可为充电概念提供快速原型设计、降低开发成本、提高灵活性并且使其更快地上市。它们可加快原型设计周期,允许快速迭代设计并测试各种充电概念,且无需进行定制硬件设计。这不仅降低了总体开发成本,而且允许模块化设计和定制选项。这些开发板无需定制硬件设计,从而能够方便地对不同技术进行实验。这种方法不仅具有高性价比,而且有助于让开发过程更加敏捷,从而让工程师能够探索创造性的解决方案,并高效利用资源应对各项挑战。总体而言,开发板提供了一种高性价比且灵活的充电开发方法。 电动车充电开发平台 电动车服务设备(EVSE)可帮助电网向电动车安全供电。这是一个用于创建高效可靠的电动车充电站的全面解决方案。它集成了精心策划的硬件和软件
[汽车电子]
电动车充电站设计<font color='red'>开发</font>指南
索尼计划为机器人和自动驾驶汽车开发传感器技术
TechWeb报道12月21日消息,据国外媒体报道,索尼公司准备报告今年以来有史以来最高的利润,因为在消费电子产品多年亏损的情况下,图像传感器销售势头强劲,并希望在竞争加剧的情况下开发用于机器人和自动驾驶汽车的技术。 这个结果将标志着这家大型企业集团的重大转机,一度以其Walkman音乐播放器等消费类产品引领世界潮流而闻名,现在又重新开发了图像传感器和游戏产品。 索尼预计,截至3月份的营业利润将达到630亿日元(56亿美元),与去年同期相比增长一倍以上,预计芯片部门(大部分由图像传感器业务组成)成为集团最大的增长动力。 高管们认为,影像传感器的技术突破和公司思想的转变是成功的关键。这个突破,创造了一个传感器,捕捉更多的
[半导体设计/制造]
单片机或者嵌入式系统的开发规范化问题
随着人才流动的加快和研发周期的缩短,我们个人需要快速高效的完成自己的设计,维护和升级,公司需要人走不影响项目进度、新员工很快就能接手。这就需要:一个系统设计完成以后,它不应该仅仅是一些源代码,还应该包括各种各样的开发文档。(这对以后自己对系统的维护和升级都有很好的参考作用。而且能最大情况的避免一种情况:你改了一个BUG,却发现又出现了很多个BUG。)一个系统开发完成,它究竟应该包含那些文档,这些文档一般是怎么完成的,应该包含哪些内容?这就是系统开发的规范化问题。系统开发的规范化不仅有利于自己,也有利于公司,更有利于新手。规范化的设计让工程师工作更高效,这已经是不用争论的事实。现在在大型软件工程开发方面,这已经做得相当好。但在单片机和
[单片机]
瑞萨电子宣布开发支持低功耗蓝牙®5.3的下一代无线MCU
瑞萨RAMCU阵容重磅新品,2022年第一季度样片上市 2021年10月21日,日本东京讯 - 全球半导体解决方案供应商瑞萨电子集团)今日宣布,将开发全新微控制器(MCU),以支持最近发布的低功耗(LE)蓝牙®5.3规范。新产品将成为Renesas Advance(RA)32位Arm® Cortex®-M微控制器产品家族的重要部分,加入去年推出的RA4W1蓝牙5.0 LE产品阵容,首批样片将于2022年一季度推出。 全新蓝牙5.3规范已于2021年7月13日发布,包括多项重要功能:例如允许接收器无需通过主机堆栈即可过滤信息,以改善接收器占空比;允许外围设备能够向中央设备开辟首选通道,从而提升吞吐量和可靠性;增加了次级
[网络通信]
瑞萨电子宣布<font color='red'>开发</font>支持低功耗蓝牙®5.3的下一代无线MCU
采用AT89C2051开发的彩灯控制电路
  此款 电路 非常适合各种彩灯、霓虹灯控制。电路见附图,其特点如下:      1.储存了40种精选的花样不重复运行达5分钟;15个I/O口,除P34、P35、P37为功能测试端外,其余均为输出口,比4路、8路彩灯控制器更具动态感。      2.过零触发彩灯控制器是频繁触发的,必须考虑干扰问题。电路中P37为过零检测端,通过Rl接AC220V,只有交流过零时,才触发 可控硅 。将P37端悬空则无过零触发功能。经多次实践对比证明,采用过零触发基本上无干扰。      3.高低 电平 输出方式选择P34端仅接R3时,输出低电平有效;P34端另加5.1kΩ 电阻 接地时,输出高电平有效,这使后级电路设计有很大的灵活性。      4
[单片机]
采用AT89C2051<font color='red'>开发</font>的彩灯控制电路
新能源电动汽车充电桩N9305语音芯片方案
交通领域是实现能源转型的关键领域,汽车电动化在全球范围内欣欣向荣,也在亚洲不断发展。以电能为动力驱动的电动汽车已经成为都市居民上下班的代步工具 , 因其对环境影响小 、 不受限行限号出行限制的优点,具有广泛的应用潜力。随着国家对环境问题的越来越重视,大力提倡节能减排,减少对环境的污染,汽车行业也积极响应国家的环保政策,不断进行创新,力争打造出环保型汽车,新能源电动车也得到空前的发展。 在中国—东盟能源转型圆桌会的开场环节,中国国际发展知识中心主任赵昌文表示“汽车电动化和绿色交通是未来产业发展的重要组成部分,以低排放为动力的电动汽车会为陆路交通提供最大的减碳潜力。 汽车电动化应该从供需两侧双管齐下。在供给侧,需要越来越多的绿
[嵌入式]
小广播
最新汽车电子文章

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved