为出行赋能，为生活添彩，自动驾驶正在引领一场革命。
2018年的初秋，一群人聚在山城重庆，在两江新区中国汽车工程研究院园区中，一辆辆经过改造后的车辆，在测试场的道路上，缓缓行驶着，车内主驾驶位置上坐着驾驶员，副驾驶位置上坐着裁判，除了可以看到车子周身有着一些高科技装备外，看不出与普通的车辆有什么不同。
事实上，这里正在进行着一场关于自动驾驶汽车的挑战赛——i-VISAT自动驾驶汽车挑战赛。
其中i-VISTA是英文Intelligent Vehicle Integrated Systems Test Area的缩写，意思是“智能汽车集成系统试验区 ”，是中国汽车工程研究院股份有限公司正在建设的一个先进的自动驾驶、V2X和ADAS研发测试试验区，共有三个场所，分别位于中国汽研园区、重庆西部汽车试验场、两江新区智能汽车与智能交通开放道路。
而他们有的来自整车企业，有的来自科研高校，有的来自科技公司，分别代表着不同的参赛车队。他们努力设计并打造出能够在城市交通环境下自动驾驶的汽车，只是为了安全性考虑，才在车内的主驾驶位置上配备了驾驶员，全程驾驶员都是“甩开方向盘”，通过感知系统， 遇到红灯自动停，遇到绿灯自动行；遇到路障、行人将自动避让或紧急刹车；遇到弯道自动调整方向盘……
将智能驾驶和车联网技术应用在汽车上，就如同给汽车装上了“大脑”，在面对重庆8D魔幻城市独特的地形、天气时，各家的自动驾驶汽车都“秀”出了不同的表现。
在8月18日开展的AEB自动紧急制动系统挑战赛和APS自动泊车系统挑战赛中，整车企业的表现远远高于科研高校和科技公司。
在8月19的自动驾驶城市交通场景挑战赛上，共设有18个场景，难度则更上一层，全方位考验自动驾驶车辆在特殊场景中对复杂工况、交规的理解和适应能力。力帆、小康集团、北京联合大学等车队发挥较好。
接下来在 8月23日进行的自动驾驶创新应用挑战赛，主要展示L3-L4级自动驾驶技术在城市道路实景的创新应用水平； 8月24日自动驾驶商业化进程挑战赛，主要展示L2-L3级自动驾驶技术可商业化应用的技术水平，在限速条件下考核参赛车辆在简单快速道路上自动驾驶的通行能力及效率。
在这场挑战赛中，最大的亮点是整车企业的参与，还有超过700万元的奖金。除了比赛带来的荣誉，高奖金、高平台、高水平，也成为赛事吸引人的地方。中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理谢飞在接受采访时表示，今年因为是首届，准备时间只有一个多月，所以很多整车企业、科研高校和科技公司，没有来得及过来参加。明年或以后的赛事，将会有更多的车企、科研机构，以及外企、合资品牌参与进来。未来要将i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛做成国际顶级赛事，打造成为具有中国特色、具有世界影响力的自动驾驶汽车领域的 “世界杯” ，吸引全球研究自动驾驶的整车企业、科研高校和科技公司参与进来，持续地把这个挑战赛做下去，为自动驾驶汽车领域搭建一个全球化的平台，推动自动驾驶行汽车领域的快速发展。
另外，裁判委员会执行总裁判长、同济大学教授朱西产也表示，此次大赛意义重大。首先，有利于推动自动驾驶技术的实用化、商业化、产业化“三化”进程和高质量发展，促使未来汽车出行更智能、更安全；其次，比赛结果出炉，也将引导金融界对一些表现好的团队、企业进行投资；再次，此次大赛对高校的学生而言，将是很好的一次锻炼机会，也有利于企业选拔优秀的自动驾驶技术人才。
在本次比赛中，各车队的行进速度都不算快，甚至有的车在某些场景下时速只有10公里。对此，朱西产表示，自动驾驶汽车最重要的是安全性，在保证安全的基础上再去考虑速度。另外挑战赛并不是竞速赛，是各类型装备、算法在自动驾驶场景中的实际运用的展示，评委会更想知道的是这些车队的智能程度到底如何。如果同样完成18个场景，速度上更快的队分会更高，但速度不是唯一的评判标准。
通过这样一个比赛，我们也可以看到当前自动驾驶汽车领域的发展现状，除了技术的重要性外，安全性也至关重要。
在福特刚刚提交给美国交通部的自动驾驶安全报告中写道，“技术带来的安全、可靠性和体验是建立信任的关键。” 福特认为，开发自动驾驶汽车需要的不仅仅是技术，同时，还需要获得终将使用自动驾驶汽车的客户、城市以及企业的信任。
关于自动驾驶，消费者最关注的就是安全性。在美国著名调查机构Pew于今年5月份的一份调查中，有3/4的调查对象表示尽管自动驾驶汽车已经成为现实，但其更愿意选择人类驾驶员；有一半的调查对象称他们从不曾想过拥有一辆自动驾驶汽车。在今年3月份的碰撞事故前，各大公司都竞相尽快将其自动驾驶产品推向市场。目前，各公司在推出自动驾驶汽车前，正采取措施强调其对安全的承诺。
随着技术的不断完善，无人驾驶汽车发展成熟后必将更安全，它能自动探测行驶环境中存在的危险因素，自动采取减速、刹车、规避等措施，避免事故发生，其反应速度远比人要快。
另外，数据显示，我国汽车销量已经连续九年位居全球第一。有分析人士称，中国汽车市场还有较大的发展潜力，中国极可能成为自动驾驶汽车最大的消费市场。与此同时，我国政策也给出了较大的支持。在2017年，工信部发布的《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》征求意见稿指出，到2020年，初步建立支撑驾驶辅助和低级别自动驾驶的智能网联汽车的标准体系；2025年形成支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。今年4月，我国的自动驾驶汽车路测国家标准落地，为自动驾驶汽车真正上路提供了有力支持。
自动驾驶引领的行业变革已经来了。通过一场赛事，也让我们更加清晰的看到，这场变革的到来！
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