SPORT HYBRID e+车型：无限接近EV的PHEV_历史上今天-电子工程世界

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据悉，搭载全球最高效双电机混合动力系统i-MMD的“SPORT HYBRID”系列，继Accord、Inspire、CR-V之后，今年扩大到Odyssey、Elysion等MPV车型，丰富了“SPORT HYBRID”系列产品阵容。

此外，Honda还将于明年向中国市场投放搭载插电式混动系统“SPORT HYBRID e＋”的车型。“SPORT HYBRID e＋”以Honda引以为傲的i-MMD为基础，日常行驶基本实现纯电动化，带来电动车特有的强大扭矩和顺畅的驾驶感受，可以称之为无限接近EV的全新插电式混动系统。

SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+具有非常高的共通性：发动机舱布局相同，在传统燃油车变速器的位置搭载电动CVT，电动CVT配置了两台电机以及控制这两个电机的PCU（动力控制单元）。而SPORT HYBRID e+在此基础上为PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的VCU（电压控制单元），同时加上高功率大容量电池和充电器。

Honda一直致力于电动化车型驱动单元的高功率、小型化、高效率的技术研发，电池、电机、电控技术都在不断进化，SPORT HYBRID e+也采用了这些技术。

首先SPORT HYBRID e+对双电机系统进行了优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

在PCU（动力控制单元）方面，通过提升电压控制单元VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，使得EV驱动行驶的最高时速可达到160km，扩大了EV驱动模式的使用范围。

SPORT HYBRID e+的IPU（智能动力单元）采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池，让长途EV行驶成为可能。这个高功率大容量电池组被安放在了底盘位置，降低了车辆重心。这种低重心的布局设计，也提高了车辆的行驶性能，车辆更具操控感。同时IPU（智能动力单元）更加薄型扁平化，使车辆实现了更宽敞的座舱和行李箱空间，大大提升了驾乘舒适性。

上述电池、电机和电控系统的全面升级使SPORT HYBRID e+实现了超长的续航里程，搭载这套系统的Clarity PHEV车型在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上，电动+发动机的综合续航里程达到800km以上。

电动化车型的另一个关键课题是电池系统在高性能和耐久性、安全性方面的高度平衡。

SPORT HYBRID e+的电池系统采用了水冷方式，既有效利用了空间，又确保了出色的冷却效果。综合水冷系统还采用了略过切换回路设计，有效冷却电池和高压组件，提升了电池的耐久性，在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。

在安全性方面， SPORT HYBRID e+采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内，即便万一发生事故，也能为所有乘客提供最顶级的被动安全性能。

SPORT HYBRID e+力求兼顾驾驶乐趣和环保性能，不仅在日常使用中几乎完全实现EV行驶，在长途出行时也不没有里程焦虑，同时通过出色封装布局为顾客提供宽敞的乘坐和储物空间，并且通过降低重心，和电机的高功率化实现了迅敏灵动的操控和车随意动的驾趣。不仅如此，SPORT HYBRID e+还实现了高性能和安全性、信赖感的完美平衡。

提供更加自由的移动乐趣，这就是SPORT HYBRID e+的研发主旨。搭载SPORT HYBRID e+系统的新车型将于2020年与中国消费者见面，为消费者提供更多元的电动化出行选择。

关键字：SPORT HYBRID EV PHEV 引用地址：SPORT HYBRID e+车型：无限接近EV的PHEV

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