导语:在《CLTC对新能源三合一电驱动系统的影响浅析(一)》中,我们从以下几个维度:循环工况的特征参数、驾驶模式占比、加速度占比及其在车速域上的分布,对比分析了NEDC/WLTP/CLTC循环工况的特征数据。本文是第(二)部分,基于某纯电动乘用车整车参数和某EDS特性参数,从功率分布、高效区分布、平均效率、电耗、制动能量回收比重几个维度,进一步分析其循环工况的特点。
"CLTC循环工况到底'牛'在哪里?" ,"这么牛逼的CLTC,我们又要如何从三合一电驱动系统角度进行匹配开发,改善电动汽车续航里程,节约能源、降低排放呢?"
关于上述这些问题,按如下逻辑,分三部分进行分析:
一、NEDC/WLTP/CLTC循环工况特征数据
二、基于某纯电动乘用车的循环工况对比分析
三、CLTC的应用对三合一电驱动系统的影响
本文是对第二部分的讨论。
二、基于某纯电动乘用车的循环工况的对比分析
以某 纯电动乘用车整车参数 为例,其整车参数如表1所示:
表1 某纯电动乘用车整车参数
与其匹配的 电驱动总成系统特性 如图1所示:
图1 电驱动系统外特性曲线
整车和电驱动系统的参数都有了,下面我们通过仿真,从功率分布、高效区分布、平均效率、电耗、制动能量回收等5个方面一一进行分析和解读:
2.1 功率分布
图2是在NEDC/WLTP/CLTC循环工况中车辆电驱动系统对功率需求的分布及其对比。可知, CLTC与NEDC在功率需求上,有相同的分布趋势 ;同时,CLTC与NEDC在0~5kW的工况分布占比约60%左右,即有约60%的时间在小负荷工作;不一样的是,CLTC有1%的工况点分布于40~50kW功率下。
图2 NEDC/WLTP/CLTC 循环工况下电驱动系统功率需求的分布及其对比
2.2 工作点在效率谱的分布和系统平均效率
图3反映了在NEDC/WLTP/CLTC循环工况在电驱动系统效率谱下的分布情况。由此可知,三者循环工况均 主要工作在中低转速区域的低扭矩区 ; WLTP/CLTC较NEDC而言,工作点分布面域大,即有 更多的点落在效率较高的区域 ;相比WLTP,CLTC工作点在高速区域分布较少, 更多的分布在能量回收区域,即远离高效区。
图3 NEDC/WLTP/CLTC 循环工况下在电驱动系统效率谱下的分布情况
根据上述现象,定量分析系统平均效率。图4所示NEDC/WLTP/CLTC循环工作,在不同速比下,电驱动系统的平均效率。由此可知,系统平均效率表现优劣情况如下: η_wltp>η_cltc>η_nedc 。 此外, 速比的变化对电驱系统综合效率影响并不大。
图4 NEDC/WLTP/CLTC 循环工况下在不同速比下电驱动系统平均效率分布
2.3整车电耗
图5所示为NEDC/WLTP/CLTC循环工况,在不同速比下的整车电耗表现。由此可知, 在不同速比段,CLTC较NEDC/WLTP均具有更优的电耗表现 ;仅从电耗角度考虑,可以实现速比的优化设计(针对该款车型,若以CLTC循环工况作为考核,速比10为较优解)。
图5 NEDC/WLTP/CLTC循环工况在不同速比下的整车电耗
结合2.2的分析结论可知,虽然WLTP较CLTC有更优的系统平均效率,但是其电耗表现并不佳,从图2 可知,这主要是因为CLTC有较多的(约60%)时间分布在0~5kW负荷中。这说明: 电驱系统的平均效率结果并不足以表征最终整车的电耗情况。
2.4制动能量回收
图6 反映了NEDC/WLTP/CLTC循环工况制动能量回收在总能量中的贡献比重。由此可知, CLTC较NEDC和WLTP表现出更优的制动能量回收效果 ,一个循环中约有33.46%的能量来自制动能量回收。
图6 NEDC/WLTP/CLTC循环工况制动能量回收在总能量中的贡献比重
综上,CLTC循环工况的推广应用,会在EDS系统和整车层面表现出如下特性:
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