虽然目前燃油车依然是主流，但是以电驱动为代表的新能源车已强势崛起，成为了不可逆的潮流，而且这一类型汽车的销量也在逐步增长之中。不过，续航能力的不足依旧是新能源车快速普及的最大阻碍。
为了消除续航焦虑，汽车厂家想了不少办法，如最近被频频提及的换电模式，还有广汽研发石墨烯超级快充电池，甚至有车企想发展氢燃料电池等。那么，以上几种增加电动汽车续航里程的方法，哪种最有前景呢？
换电模式：用车成本会不会很高？
虽然现在的纯电动汽车基本都有快充模式，但充电跟加油相比还是慢得多，这就让很多纯电动车的车主打消了长途旅行的想法。为了提升能源补给的速度，汽车厂家提出了换电这一模式，也就是直接给汽车更换电池组，就跟以前的手机换电池一样，而且这一想法也得到了相关部门的认可。
在9月初，工信部相关负责人表示，工信部鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型，还会动员地方制定相关政策以及创建试点促进产业发展。当然，这并不是工信部第一次公开鼓励车企这么做。
值得一提的是，换电标准的制定也在今年获得了实质性进展，例如《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准就在2020年8月通过了审查。该《要求》由北汽新能源、蔚来和中汽中心等车企和单位牵头起草，目的是为了确保车辆换电时的安全性。
不过买车君认为，换电站的选址会比充电桩困难得多，未来的站点数量估计难以满足国内用户的需求，而且建设费用大。另外，换电站的建设费用肯定会算进用户的换电费用之中。目前，蔚来的免费换电权益就已取消了终身免费，规定超出换电次数之后就会收取服务费等。
当然，换电模式下，蔚来等车企也提出了一种减少用户购车费用的措施，那就是电池租赁模式。据悉纯电动汽车的成本中大约有40%来自动力电池。不过，你能接受自己的车装的是租来的电池吗？
总的来说，换电模式可以大幅减少能源补给的时间，但是换电站的普及和费用的收取依旧是这一模式发展的巨大阻碍。
石墨烯电池：从根源解决充电慢难题
减少纯电动汽车的能源补给时间，提升电池的充电速度才是根本解决方法，就好比如今的手机基本都加入了超级快充技术，大幅缩短了充电时间。而在超级快充电池的研究方面，广汽集团应该是进展比较快的。
官方表示，广汽集团开发出了一种石墨烯超级快充电池，它可以做到8分钟充满80%的电量，让充电跟加油一样方便快捷。目前，该电池已经完成整车搭载测试，接下来就是真正实现商业化应用。
9月7日，为了加速超级快充电池的量产与应用，广汽集团与合作伙伴共同成立了广州巨湾技研有限公司。据悉，石墨烯超级快充电池将会率先搭载在Aion系列车型上。
与换电模式相比，买车君更期待石墨烯超级快充电池的到来，因为换电要经常拆装电池，更何况还有大概率存在的排队问题。如果广汽集团研发的石墨烯电池真能实现它所说的充电速度，那将会极大地推动纯电动汽车的发展。
氢燃料电池：增加续航里程的捷径？
跟纯电动汽车一样，氢燃料电池车也是一种环保的电动车型，而且加氢跟加油的便捷程度差不多。如果加氢站的普及速度够快，且大家的观念也能跟上，那么氢燃料电池车有可能会成为主流。
不过，工信部制定的《节能与新能源汽车技术路线图》指出，到2030年我国加氢站建设超过1000座。如果真是这速度，那氢燃料电池车估计只能沦为配角了，因为到那时，纯电动汽车的续航里程和充电速度大概率能彻底消除大家的续航焦虑了。
另外，氢燃料的不稳定也让很多人对氢燃料电池车的安全性抱有质疑。不过上汽集团的燃料电池车商业化运营总里程已接近500万公里，这应该可以打消大家的顾虑。值得一提的是，上汽还拥有511份燃料电池领域相关专利以及20年的相关经验积累。如果氢燃料电池车真的异军突起，那么自主品牌也不是没有优势可言。
无论是超级快充电池、氢燃料电池，还是换电模式，它们都能在短时间内增加新能源车的续航里程，让其达到或接近汽油车的用车体验。不过它们都需要时间普及，只不过成本不一样。买车君认为，超级快充电池将成为未来主流，而换电模式作为补充，两者共同为用户带来极佳的纯电动车用车体验。至于氢燃料电池车，估计会在商用领域发光发热，因为它们目前成本高，技术难度大，真正普及需要很长时间。
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