作为大功率电源应用,充电模块的主要器件有半导体功率器件、磁性元件、电容等。但今年以来,受下游应用需求旺盛,器件产能受限等因素影响,芯片材料成本持续上涨,以MOS管为主要器件的充电模块的利润空间被严重压缩、减少。随着单位利润率的不断下降,充电模块企业规模化效应将越来越重要,产能必将进一步集中,处于行业供货量主流领先的企业,将会更加主导全行业的发展。
充电模块又称功率模块,是整个充电桩行业、唯一具有技术门槛的核心产品。目前,同尺寸的充电模块的功率密度逐渐升级,是行业广泛共识。由原来的10kW、15kW逐步增加到20kW、30kW、40kW,甚至更大功率。目前英飞源,永联,优优绿能、电王快充等企业均已批量生产使用40kW充电模块。
随着超级快充时代的到来,充电模块的容量升级、可靠性以及安全性面临着更高的要求。市面上中高压的功率器件产品也逐渐推向更新更多的需求与应用,以满足充电模块的广泛普及。值得一提的是,国网三统一标准的充电模块,统一模块外形尺寸、统一模块安装接口、统一模块通讯协议,为充电桩系统集成商及充电运营企业提供了更好的选择,国网三统一型充电模块仍是当下各企业的主流产品。相信随着行业快速发展,充电模块进一步标准化,预计会成为未来趋势。
充电模块的另一个技术演进路径是,模块散热方式的改变。充电模块主要散热方式为风冷散热,但充电桩都是野外环境使用,随着使用过程中经常会因为环境的恶劣导致充电模块的故障率特别高,风冷散热虽然经济性较好,但在抗击长时间高热运转下的散热功能相对较差,因此模块产品不断改进散热方式,从风冷发展到隔离风道散热,风道优化设计后,风只吹发热元器件,不发热或发热量小的器件位于PCB和机壳之间,并被挡风条保护,从而免于粉尘污染和腐蚀,同时所有半导体功率器件均密闭安装在专利设计的结构组件中,从而大大减少故障率,提高可靠性和使用寿命。
目前我国充电桩总量中公共桩占比尚不到一半,直流充电桩在公共充电桩总量中占比又不到一半,到2021年9月底新能源汽车保有量与公共桩保有量比例达到6.49:1,也就是说超过6辆新能源汽车共享一台公用充电桩,超过12辆车公用一台直流充电桩,车桩比不协同,正是国庆长假出现长时间等待充电窘境的重要原因之一。可以预见,以充电模块为核心器件的大功率直流充电桩增长潜力巨大。
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