汽车热泵系统的设计架构和性能分析-电子工程世界

由于管路的复杂性增加以及实现热泵功能所需的额外阀门，对于ATW和ATA来说，制冷剂回路都更昂贵。ATW需要一个水冷凝器；因此，ATA制冷剂回路可能比ATW稍微便宜一些。

HVAC模块未发现明显偏差。本质上，ATW解决方案使用了一个保留的组件，这要归功于水冷凝器(Wcond)，而ATA解决方案需要一个内冷凝器(Acond)来取代标准的舱内加热器。尽管直接成本相似，但考虑到投资成本，变动成本可能会有所不同：ATA HVAC模块所需的舱室加热器更换需要重新验证，这意味着更高的投资成本。

ECU和传感器本质上是新组件，不包括在只需要制冷剂高压传感器的标准解决方案中。

表9 热泵系统成本敏感性

然而，与相对于其他组件的低得多的绝对成本有显著的偏差。

由于热泵功能，高压冷却液加热器相对于参考方案可以缩小;因此，元件成本可以降低。

在ATW解决方案中，由于需要额外的管路和阀门将水冷凝器连接到机舱和电池，冷却液回路的成本要高得多。

由于使用了热泵功能，制冷剂充注量增加，需要更大的储液罐和额外的管路。ATW与ATA在气体充注量方面并无显著差异。

最后，ATA 热泵架构的总体直接成本偏差较低，但必须强调的是，必须考虑对投资成本的进一步评估，以便找出两个解决方案之间的真正差距，并与没有HP的参考解决方案进行比较。看看最终的系统成本，无论如何，有趣的是，考虑到可实现的利益的权衡热泵并不是一个昂贵的解决方案。这一结果在全年中寒冷或中等环境条件的销售市场时更为重要。

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关键字：设计架构 PTC 引用地址：汽车热泵系统的设计架构和性能分析

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