影响汽车充电速度的因素有哪些?

发布者:美丽花朵最新更新时间:2024-11-07 来源: elecfans关键字:电动车 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

如今电动车越来越普及,关于购买电动车最担忧的事情就是充电问题。今天我们总结了5个会影响充电速度的因素,了解它们能帮助车主更好地体验电动车带来的便捷。


电量水平

当我们在充电时,首先要看下汽车的电量水平。电量水平越高,充电速度越慢,反之亦然。

举个例子,当电动车电量在80%时,它的充电速度可能在20kWh;但是当电量在50%时,它能提供50kWh的充电速度;当电量接近100%时,它的充电速度则会迅速降低。这主要原因是汽车需要保护它的电池,以免充电过快而伤害电池。

因此,想要获得最快充电速度的方式就是当电量在一个较低的水平再去充电,那样会获得最快的充电速度。但也不建议电量过低才去充电,因为这可能会影响你的汽车正常驾驶。尤其在高速路上,加电站还未完全普及的情况下。

电池温度

当你在为电动车充电时,还应当考虑到电池温度。温度过高或过低都会影响充电速度及电池寿命。

最佳的充电电池温度是在10°-30°之间。在这个区间里,你能获得最快的充电速度。如果电池温度低于10°,电池本身会吸收一部分电量从而影响充电速度。如果高于30°,充电速度会自动降低,因为汽车会自动保护它的电池以免出现潜在的危险。

那问题来了,如果在炎热地区,你怎么办呢?

答案也很简单,把电动车停在树荫下或者地下停车库。

如果你的电动车在中国的北方,建议在充电前,让汽车先启动一会儿,再进行充电。

以上这两种方法都能让你的电池获得最佳充电速度,并且延长其寿命。

负载其他功能

当你在给汽车充电时,同时还使用汽车其他用电功能如空调、车内全景灯等时,这也会影响充电速度。

为获得最佳充电速度,建议让电动车处于静默状态。空调等其他车内电子产品确定需要使用汽车的电力时,应当最小化使用。

假如你正处在高温天气,建议干脆去加电站附近的便利店喝杯咖啡。这样你会发现一杯咖啡和一篇公众号推文阅读的时间,你的爱车就能恢复到一定的电量水平。

这样做的好处除了让电动车获得最佳充电速度,同时也能避免汽车电量超负荷(又要补充自身电量,又要提供凉爽车内温度)。

电池退化

所有电池都会退化,这点车主不用担心,顺其自然。电池退化是电池反复充放电时发生的自然现象。电池退化的程度由多种因素决定,包括电池化学成分、使用模式和环境条件。

保持电动汽车电池的健康状态对于优化充电速度至关重要。包括避免长时间放电,这会加速电池退化,并为你的电动汽车充电到适合你驾驶需要的水平。遵循电动汽车制造商的电池保养指南也很重要,避免将电动汽车暴露在极端温度下,因为高温或低温都会加速电池退化。

如果观察到你的电动汽车的充电速度比平时慢,这可能是由于电池退化。在这种情况下,可能需要经过专业的技术人员检查和维护您的电池,以确保最佳的充电速度和电池健康。

电流和电压限制

电动汽车的充电速度也取决于它的电流和电压限制。这些限制根据你的电动汽车的品牌和型号而有所不同,并且会影响你的电动汽车可以完成的最大充电速度。

为了最大限度地提高充电速度,请选择与电动汽车的电流和电压限制相兼容的充电站。例如,如果你的电动汽车最大充电功率是50千瓦,你应该选择可以提供至少50千瓦充电功率的充电站。

同样,如果你的电动汽车有更大的充电功率,比如150千瓦或350千瓦,你需要选择可以提供这个充电功率水平的充电站,以获得最快的充电速度。

了解以上5种因素对于改善电动汽车充电体验至关重要。您可以通过考虑充电水平、温度、其他负载、电池退化以及车辆的电流和电压限制,来做出何时何地充电的明智决定。


关键字:电动车 引用地址:影响汽车充电速度的因素有哪些?

上一篇:智能传感器在汽车电子中的应用
下一篇:汽车线束的制造工艺流程及工作原理

推荐阅读最新更新时间:2024-11-11 19:39

SABIC推出针对电动车关键电池技术的热塑性塑料解决方案
随着汽车制造商加速向全电动汽车的方向发展,沙特基础工业公司(SABIC)不断开发以热塑性塑料为基础的的解决方案,利用专业技术和知识来助力汽车行业优化电动汽车(EV)的性能。其中最值得关注的是,SABIC的汽车业务部门采用系统工程方法,开发出了一种以塑料为主的EV电池组概念,发掘轻质塑料的价值,以满足汽车行业对于灵活设计、提升性能、强化安全和提高经济效益的需求。 相较于使用铝及其他金属等传统材料的常规电池组设计,SABIC采用轻质热塑性塑料的电池组概念,可以潜在地将每个组件的重量减轻30%-50%,提高能量密度,简化组装工艺,降低成本,改善热控制与安全,并增强耐撞性。 SABIC热塑性工程塑料与市场解决方案总经理Abd
[电源管理]
SABIC推出针对<font color='red'>电动车</font>关键电池技术的热塑性塑料解决方案
三星SDI推出新款电动车电池 充电速度更快续航更持久
据Electrek网站报道,三星SDI一直努力寻求在电动汽车行业开辟更大的空间,并一直利用全球各地的汽车展来展示自己最新的电池产品。 在本周举行的2018年底特律车展上,三星SDI将再次带来一款新电池,他们声称这款电池将增加电动汽车的续航里程和充电能力。 三星将会把一些新技术带到本次的底特律车展。比如他们最新的固态电池和一种新的石墨烯球技术,他们预计这将大大增加电池能量和充电速度。三星SDI将重点介绍最近推出的石墨烯球电池技术,这是一种独特的材料,能使电池容量增加45%,充电速度提高5倍。三星SDI还将展示他们最新的固态电池技术,这一技术提高了SDI电池的容量和安全性。在2017年11月,自然通讯杂志报道了由三星先进技术研究所人
[汽车电子]
国内推出充电桩新技术:电动汽车给电网放电
日常中我们经常遇到,电动车在 充电桩 上进行充电,却很少见电动车对充电桩放电。但近日,天津上线了一项新的充电桩,其允许电动车对充电桩所连接的电网放电,同时车主还能赚取一定的电费峰谷差价收益。 据悉,这些新型充电桩位于中新天津生态城内,由中国和新加坡共同建设。它可以将车主的电动车化身为一个巨大的“充电宝”,在用电谷底时进行充电储能,用电高峰期时对电网放电,减轻当地电网的供电压力的同时,车主还能赚取电费差价收益。 在车主收益方面,根据天津市电价表显示,工业用电高峰/尖峰和低谷差价一般在0.5-0.7元/度。而以 特斯拉 Model 3的长续航版本车型为例,其 电池 容量为75kWh,理想状况下每天可为车主赚取37.5-52.5
[汽车电子]
王传福:中国自主品牌电动车技术已超越外资
比亚迪董事长兼总裁王传福在2021中国汽车重庆论坛表示,中国自主品牌的电动车技术已超越外资,主要的短板是品牌的认知度。 王传福表示,新能源行业走到今天迎来前所未有的发展局面,从国内国外来看,新能源替代燃油车大势已定,对石油的依赖必须要解决的问题,加上碳达峰、碳中和的风口,目前新能源汽车的发展越来越好,我国新能源汽车的渗透率从今年3月突破10%的关口,到5月达到了11.4%,持续保持高速增长。 在新能源车的赛道上,中国品牌发展也越来越好,在国内市场份额不断提升的同时,也在积极布局海外乘用车市场。当前中国汽车的发展主要的短板是品牌的认知度。技术上中国品牌实现了全面的超越,但国内的消费观念还没有完全转变过来,未来向上的发展
[汽车电子]
王传福:中国自主品牌<font color='red'>电动车</font>技术已超越外资
无线充电酝酿电动车新革命
无线充电的??概念已经盛行很久,且被视为未来即将改变人类生活的技术,苹果、三星等手机制造商甚至是晶片巨擘高通,都积极研发可提高充电效率的无线充电技术。但是目前研发仍集中于家中的私人无线充电设备,例如使用无线充电来为手机及笔电充电等。如果试图将无线充电的??概念和技术延伸到电动汽车上,未来是否可以在等红绿灯时,就让你的电动车立即充电?   电动车瓶颈:电池的容量及充电站的不足   过去5 年来,电动车的进展可谓一日千里。尽管特斯拉(Tesla)和Nissan 的电动车都配备了高效能大容量的电池设备,但仍需要频繁的充电,Nissan 的电动车大约每100 英里(约161 公里)就需充电,特斯拉S 系列(Model S)则可
[嵌入式]
看谁最能吹?美日“新型固态电池”大比拼!扬言要击垮中国电动车
新型固态电池技术被攻克?充满电仅需几分钟,充放电循环使用寿命超过6000次,如果实现量产就无敌了,到底靠不靠谱? 据海外媒体报道,最近,哈佛大学科研团队研发出一种新型固态电池,该电池的阳极采用新型锂金属材料,容量相比商用石墨阳极电池提升10倍,研究人员通过制造的邮票大小软包电池版本测试,经过6000次充放电循环后,电池的剩余容量仍达到80%,而且性能很惊人!充满电仅需几分钟,这比传统的液态锂电池快了好几倍。 此前,也曾有日媒称,日本已攻克固态电池技术难题,研发出新型固态电池,充电10分钟,可使电动汽车续航1500km,最快2027年实现量产,并扬言要击垮中国电动车。 但话又说回来了,这种新型固态电池还有很长的路要走。目
[汽车电子]
看谁最能吹?美日“新型固态电池”大比拼!扬言要击垮中国<font color='red'>电动车</font>
电动车市场爆发,中国SiC功率半导体准备好了吗?
近日,由芯师爷主办的“第五届硬核芯生态大会暨2023汽车 芯片技术 创新与应用论坛”在深圳国际会展中心成功举办,成都蓉矽 半导体 有限公司(以下简称:蓉矽半导体)副总经理兼研发中心总经理高巍博士受邀出席,并发表了主题演讲《高可靠性是国产 SiC 功率半导体 器件车载应用的必经之路》,从碳化硅(SiC) 功率器件 的应用优势与挑战、高可靠性要求、高可靠性的实现等维度出发,剖析了国产碳化硅器件面临的机遇和挑战,以及破局之路。 蓉矽半导体成立于2019年,总部位于成都,是四川省首家专注碳化硅功率器件设计与开发的高新技术企业,拥有台湾汉磊科技第一优先级产能保障,目前拥有高性价比“NovuSiC®”和高可靠性“DuraSiC®”产品系列
[汽车电子]
<font color='red'>电动车</font>市场爆发,中国SiC功率半导体准备好了吗?
电动汽车将更加便宜,我凭啥敢这么说?
一直以来,人们都在争论开 电动车 是不是比传统燃油车省钱的问题。密歇根大学的研究人员通过一篇研究报告给这个问题下了定论:从 燃料 成本上来说,电动车花的还不到燃油车一半。   报告中的数据显示,在美国电动车每年的燃料成本仅为485美元(约合人民币3133元),而燃油车则为1117美元(约合人民币7216元,注:中国电价和油价均比美国贵)。   有人会说,虽然电动车省了油钱,但维护成本更高吧?恰恰相反,由于电动车的活动部件更少,没有排气系统,不需更换机油、风扇皮带、空气滤芯、正时皮带、汽缸垫和火花塞等零部件,因此维护成本反而更低。   不过,燃料成本接近1:2并不是一成不变的,在美国一些州加油比充电贵不了多少,但总体来说燃油车都比电
[嵌入式]
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved