混动专用的高压油箱为什么这么重要？-电子工程世界

众所周知，所有搭载发动机的车辆都必须满足国六排放法规。从2016年12月23日发布的《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》开始，到2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车都必须符合国六a限值要求；再到2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车都必须符合国六b限值要求。

标准中关于蒸发污染物排放试验，是指将存储在燃油系统中的碳氢化合物通过渗透和蒸发的方式排放到大气中。

◎传统内燃机车辆：为了控制蒸发排放，需要使用油气吸附系统（碳罐系统），其中燃油会在温度变化下从液态转化为气态，并通过碳罐系统中的活性炭吸附燃油蒸汽。当发动机启动时，进气系统会从碳罐中的通气孔吸入空气，汽化的燃油也会进入燃烧室进行燃烧。

◎混合动力车辆：在碳罐吸附的汽化燃油达到阈值时，系统会自动关闭碳罐与油箱的管路，将汽油蒸汽封存在油箱内，以避免汽油挥发污染。亚普公司在2018年就开发了这个系统。

◎PHEV混合动力油箱研究（Y-EMTS）：混合动力燃油系统的蒸汽管理与传统油箱不同，为解决整车使用电驱动时油箱内的蒸汽管理，亚普研究一种高压油箱方案，将油蒸气控制在油箱内部。

小结：从长远的角度来看，发动机油箱还将与我们共存至少十年以上。广义上的混合动力（HEV、PHEV、EREV）也是发动机存在的重要形式。当前情况下，发动机正逐渐演变为增程或次要的动力来源，国六排放要求对混合动力车辆（HEV、PHEV、EREV）都施加了一定的限制。在迈向电气化的道路上，我们希望大家能保持耐心，依法合规地推进。这是中国和全球汽车企业都要遵守的法规。

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伊顿48伏后处理加热器控制器，帮助制造商满足排放法规要求

动力管理公司伊顿(Eaton)宣布，旗下eMobility业务部推出一款用于催化器电加热器的48伏可编程电力电子控制器，可帮助商用车制造商满足日益严格的全球排放法规要求。对排气后处理催化器快速加热，并在发动机低负荷运行期间保持温度，这对于实现最优性能，减少尾气中的有害氮氧化物(NOx)排放至关重要。伊顿eMobility业务部48伏系统总工程师Tom Stoltz表示：“商用车制造商面临新挑战，需要为单个车辆附件构建48伏电力系统并进行控制。我们的控制器帮助他们克服了这些难题，使其能够实现电气集成，以满足未来法规对超低氮氧化物排放的要求。” 空冷式电加热控制器是伊顿旗下广义48伏电气系统产品系列中的一款产品。该产品系列包

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