新能源汽车随车充器和家用充电桩的区别

发布者:Lihua521最新更新时间:2024-11-18 来源: elecfans关键字:新能源汽车  家用充电桩 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

目前新能源汽车的补能方式除了使用外面的充电桩充电以外,最常见是随车充器和家用充电桩充电,两者都属于是慢充,随车充器和家用充电桩有着明显的区别。随车充器是指可以携带在车内的充电设备,通常可以使用普通家庭插座进行充电;而家用充电桩则是固定在家庭住宅内,需要安装并接入电网才能使用。


新能源汽车随车充器和家用充电桩的主要区别在于:

1、使用场景不同,随车充适合在出行中临时补充电量,而家用充电桩则是为了在家中方便地充电;

2、充电速度有所不同,一般情况下,家用充电桩比随车充充电速度更快;

3、安装方式不同,随车充无需安装,而家用充电桩需要专业人员进行安装。一般情况下,随车充器可以直接插普通家庭插座进行充电。但是需要注意的是,不同国家和地区的电力标准有所不同,因此在使用随车充时需要确认所在地区的电压和频率是否与车载充电器匹配,并且遵循相关的安全规定,例如不要过度使用延长线、不要在潮湿环境中使用等等。

同时,还需要根据随车充器的额定功率和电池容量来合理规划充电时间,以避免过度放电或过度充电对电池寿命的影响。


关键字:新能源汽车  家用充电桩 引用地址:新能源汽车随车充器和家用充电桩的区别

上一篇:电动汽车电控系统解决方案
下一篇:相较IGBT,SiC如何优化混动和电动汽车的能效和性能?

推荐阅读最新更新时间:2024-11-18 09:38

特斯拉Model 3和Model Y落地中国生产,25%关税不变
    特斯拉在中国建厂计划的计划得到确认,特斯拉还表示在2019之前在中国都不会有重大的资本支出,先生产Model S和Model X两款车型。   上周就传出了特斯拉将在中国建立工厂的消息,而在这次的财报电话会议上,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克正式确定了这一计划,并且对外界透露了更多的细节。   马斯克表示,具体的投产时间还很模糊,大约会在未来三年左右开始生产,主要为中国及周边国家市场提供产品。   同时马斯克还表示,虽然中国工厂先期会生产Model S和Model X两款车型,但是未来将以生产Model 3轿车和入门级Model Y跨界SUV车型为主,因为廉价电动汽车能在中国市场取得更好的表现。在被问及未来中国工
[汽车电子]
富士通迎接新能源与自动驾驶汽车市场风口
据Global Market Insight的预测数据显示,随着新能源汽车的发展以及自动驾驶技术的成熟,汽车电子零部件市场规模将保持高速增长。据预测,到2023年亚太地区市场规模将达到1450亿美元,中国市场作为亚太地区乃至全球主力,其重要性不言而喻。在近日开幕的中国汽车工程学会年会(SAECCE2017)上,全球汽车产业玩家的参展热情就可见一斑。富士通作为汽车电子技术的重要推动者,重装展出系列产品和解决方案吸引众多观众驻足围观。首次将汽车级FRAM+虚拟仪表解决方案+汽车级代工的这套核心产品和服务组合展出,正契合中国汽车电子产业从芯片到系统设计的需求,赢得参展观众的热烈关注。 特别是新进推出的汽车级FRAM由于其在电池管理系
[汽车电子]
动力电池行业:首个回收国标实施
据媒体报道,《车用动力电池回收利用拆解规范》将从今年12月1日起正式实施,这是由工信部提出的国内首个关于动力电池回收利用的国家标准,明确指出回收拆解企业应具有相关资质,进一步保证了动力电池安全、环保、高效的回收利用。明年2月1日起,《车用动力电池回收利用 余能检测》等三项动力电池新国标也将正式实施。随着较为完善的国标体系构建,动力电池回收和梯次利用的无序状态有望改变。   业内认为,国内动力电池将在2020年前后进入报废高峰,累计报废量达到12万-17万吨,而2016年实际拆解回收不足1万吨。由于动力电池中正极材料、电解质处理不当对环境污染巨大。同时,我国必须通过回收利用来缓解对钴等稀缺金属的严重对外依赖。因此,动力电池回收将成
[嵌入式]
充电6分钟,长跑200公里,董明珠首辆电动皮卡上市
    要说去年汽车圈的几件大事,格力董事长董明珠造汽车肯定算一桩,就在珠海银隆新能源有限公司在收购珠海银隆被股东否决后,格力电器总裁董明珠联经过王健林的小投资后筹资30亿元。   正式入股珠海银隆新能源。最近,珠海银隆的首款电动皮卡已经上市。   不过这个车标。   整体设计和其他皮卡没有什么特别大的差异,配备了掀背式货箱盖,实用性很强。   车身尺寸长宽高分别为5219*1870*1844(mm),整备质量为1840kg,这款银隆皮卡优势也很明显,低污染、运载能力强、扭矩大、动力强等优势。更是打出了充电六分钟,续航200公里的口号。是不是听起来有点耳熟?不过这款皮卡可能只是初次试水,最终目的会从商用车领域过渡到乘用车领域。  
[汽车电子]
再度冲击70万辆目标,国内新能源汽车格局或生变
今年, 新能源汽车 市场依然保持了高歌猛进之势。中国汽车工业协会(以下简称中汽协)最新数据显示,今年前10个月,我国新能源汽车产销分别完成51.7万辆和49万辆,同比分别增长45.7%和45.4%。   “照此速度发展,今年新能源汽车销量有可能冲击70万辆大关。”中汽协副秘书长叶盛基对记者说。   政策上的鼓励支持推动了新能源汽车产业快速发展。今年以来,《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》、《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》等一系列政策相继落地,政府支持新能源汽车产业发展的态度日益明确。   这直接拉高了车企对新能源汽车领域布局的积极性。今年,车企与车企之间、车企与动力电池企业之间开始进行深度战略
[嵌入式]
高技术中心赴北汽新能源汽车公司调研
为深化对科技支撑引领经济社会发展和企业技术创新工作的认识,提高中心工作人员的业务水平和科技管理能力,推进学习型组织建设,近日,高技术中心工会组织开展了新能源汽车专题调研主题活动,中心副主任王琦安、袁建湘以及中心各处室人员参加了此次调研活动。 大家先后参观了北京新能源汽车体验中心科普展厅和北汽新能源汽车公司试验中心及监控中心,试乘试驾了北汽研发的E150EV、E150REEV、C70GB等多款新能源汽车,并与北汽新能源汽车有关研发人员就新能源汽车技术发展现状进行了座谈。通过对北汽新能源汽车的专题调研,零距离接触了新能源汽车的研发、测试和制造,对新能源汽车有了直观认识,切身感受到在科技创新引领支撑下,近十年来我国新能源电动汽车关键
[嵌入式]
补贴渐退,技术瓶颈“断奶”后的新能源汽车何去何从
随着全球对可持续发展和环境保护的日益重视,新能源汽车作为绿色出行的代表,近年来迎来了爆发式增长。然而,随着政府补贴政策的逐渐退坡,以及技术瓶颈的凸显,新能源汽车行业正面临前所未有的挑战。本文将从补贴退出的影响、技术瓶颈的应对以及行业未来的发展方向三个方面,探讨新能源汽车在“断奶”后的生存与发展之道。 一、补贴退出的影响 1. 市场竞争加剧 补贴政策曾是新能源汽车发展的重要推动力。然而,随着补贴的逐渐退坡乃至完全取消,新能源汽车市场的竞争将变得更加激烈。一方面,制造商之间的价格竞争可能加剧,部分竞争力较弱的企业将面临生存困境;另一方面,消费者购车成本增加,可能会影响购车意愿,进而影响市场销量。 2. 消费者购车成本上升 补贴的减少或
[嵌入式]
8月份新能源汽车的格局阐述和梳理
8 月份的新能源汽车的格局做一些阐述和梳理,8 月份乘用车的总产量为 160 万,插电式混动 2.07 万台,占比 1.29%纯电动汽车 7.478 万台,占比 4.67%,混合动力 3.91 万台,占比 2.45%。在纯电动这个领域,我想单独说一下:纯电动汽车目前呈现了两头挤出的特点,A00 级别重新占到了 34.7%的市场份额,以特斯拉为代表的 B 级车占到了 30.43%,而去年的 A 级担当降到了 19%,特别是 A 级乘用车占比出现了大幅的下降。 01、产量排行(前五名车辆点评) 1)车辆排行 我们从产量排行概述开始说起,以 1000 台位门槛,我们看到以下的特点:NO1 宏光 Mini:单月 1.45 万台,价格真
[嵌入式]
8月份<font color='red'>新能源</font><font color='red'>汽车</font>的格局阐述和梳理
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved