流媒体，又叫流式媒体，是边传边播的媒体，是多媒体的一种。边传边播是指媒体提供商在网络上传输媒体的“同时”，用户一边不断地接收并观看或收听被传输的媒体，而流媒体后视镜则是有别于传统后视镜的一种新型后视镜。流媒体后视镜，是以屏代镜，通过摄像头把汽车后方影像投射到显示屏上，以数字格式播放的后视镜产品，被认为是2017年的新热点。
或许会有朋友认为，不过是作为一面镜子，能玩出什么花来？我只想说：NO！NO！NO！所谓没有对比就没有伤害，我们就来看看流媒体后视镜相对于传统后视镜之间的区别。
首先可视角度比传统后视镜的视野范围大3倍。
传统后视镜：司机只能看到后车窗宽度范围的车后路况，其他角度均为C/D柱所挡。如果后排坐了人、或置放了物品，更是影响可见视野，增加了视野盲区；因此，以往那种扩大视野的后视镜曾一度很火爆，实际使用效果却很是一般。
流媒体后视镜：将视点外移至车后摄像头，避免了车内物的阻挡；像凯迪拉克CT6上的摄像头有80度的拍摄角度，比传统后视镜足足大了3倍；很大程度上减少了车子后方的视野盲区。
其次对后车灯光自动调节，保证视线清晰。
传统后视镜：车后方的远光灯，讨嫌还危险，传统的玻璃后视镜对此束手无策；一些后装的防眩光后视镜，只是添加了特殊镀膜，用减低亮度的方法，同时也失去了很多暗部细节。
流媒体后视镜：使用感光元件和特殊的算法实现防眩光，例如整合WDR\HDR技术，自动调节光线至舒适程度，又能清晰还原车后环境。
红色区域为流媒体后视镜覆盖范围，粉区域为传统后视镜覆盖范围
这样对比看来，流媒体后视镜直接将车内环境砍掉，车辆尾部的摄像头通过广角镜头技术能够轻松覆盖后方几条车道，车后方和侧后方的环境也能一目了然。和传统的后视镜相比，不管在行车或者倒车时，安全系数都倍增。
率先把流媒体后视镜搭在车上的是它的——凯迪拉克CT6，2015年，CT6的量产车已经开始搭载流媒体。这也让汽车编辑们对凯迪拉克CT6印象深刻。
凯迪拉克CT6车尾安装的摄像头
近来，宝马、迈凯伦也推出了流媒体的概念车型，而宝马i8Mirrorless概念车对流媒体的应用可以说“丧心病狂”了。这款车主打的概念就是“没有镜子”。除了车内传统后视镜被取代，车外也看不见任何后视镜的影子
i8Mirrorless概念车型的流媒体后视镜
正如你看见的那样，i8两侧的后视镜只剩下孤零零的支架。仔细看看，每侧支架上都藏匿着两个摄像头。朝向外侧的负责侧面影像，内侧捕获后方影像。多方位摄像头的集成影像实时显示在车内后视镜位置的屏幕上，车侧方和后面的显示范围更大，在屏幕上还能看到并线辅助系统提示的警告信息
i8Mirrorless概念车型
如同宝马i8Mirrorless概念车，迈凯伦675LT概念车也取消掉车上的所有镜子。侧方后视镜上每侧一个摄像头用来摄录侧方影像，后方影像由车尾部的摄像头负责。在更好的让驾驶员了解车辆周围信息时，更加轻小的车外后视镜设计更符合空气动力学设计，减少风阻。
迈凯伦675LT概念车外侧后视镜被摄像头取代
未来有更多衍生功能
例如，像宝马大众等概念车一样，内外后视镜都将消失，全部采用摄像头+屏幕的流媒体后视镜来代替；
例如，汽车转弯，流媒体后视镜可以按照需求进行偏转来进一步消除侧方盲区；
例如，你的车后方都能实现星光夜视的效果，从此行车灭绝盲区；
以往的行车记录仪也好、智能后视镜也罢，往往前镜头才是主攻方向，后摄像头那都是顺道搭的。这些机子的后摄像镜头至多到720P像素。而流媒体后视镜的未来是取代，因此，在技术上、在安全上，都必定带有更“黑”（科技）的色彩。
从驾驶者的角度，流媒体后视镜扩展了后视野，提高了行车安全，单这一点就足以让它得到消费者的认可。至于存在的一些问题，随着技术的进步和制造水平的提升，相信也都会被一一克服。更为重要的是，它代表了一种汽车硬件设备的发展趋势，与其说是电子化或智能化，不如说在扩展人类能力边界和保障安全性上，汽车越来越人性化。
在科技高速发展和越来越人性化的今天，安全是首要的问题。在流媒体的使用过程中，信号和数据的畅通和准确传递使我们最安全的保障，所以一个好的连接器和数据传输的线缆就显得无比重要。我们罗森伯格（Rosenberger）始终把产品的质量排在第一位，全自动化的生产，排除人工失误引起的质量问题。只有高质量的HSD/FAKRA等产品才能保证流媒体在传输信号数据时的准确性和畅通性，才能让我们在开车时时更放心。
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