节前非常重要的一个事情是《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》，这里总体是依据一个初步拟定的考虑，对出租车、网约车高强度运行的车辆进行检查。这里的工作有些相对好做，有些是需要花费大量的成本来实现的。
1）工作要求
行驶里程设定自查比例，行驶10万公里以下的自查比例不低于10%，行驶10-20万公里的自查比例不低于20%，行驶20-30万公里的不低于30%，30万公里以上和装用使用中出现故障较多动力电池（如沃特玛电池）的应全检
2）检查项目
2.1 外观检查
电池系统的典型
这些项目，其实是需要把电池系统拆卸下来如下图所示，外观检查上箱体这部分需要进行一些工作的
电池需要拆卸下来，所有的连接器需要断开
到了这一步，如果都好的话，也得确保装上去的过程中所有的连接都是好的
2.2 软件诊断（比较可行的，推荐记录更多的信息汇总）
这部分是常规的，也比较好操作的。当然这个绝缘电阻的测试就有点难度了。如果想要屏蔽掉绝缘监测的功能，按照20兆欧的量程去测，需要断开BMS的高压监测功能，需要打开盖子。用外部的低压信号注入测试方法，需要改软件，这个有点难度，在生产阶段能做的检查工作，在售后阶段全国范围的4S店，可能性上有点难。
2.3 气密性检测
这个项目是很值得探讨的，我们之前的气密性监测的测试方案大多数是基于电池系统的。主要的方法是采用：高压气体加压系统的，使用快速连接器将产品和检测仪连接，然后将气体充入被检测的工件，气压稳定后，其内部压力随时间变化。压降ΔP是在时间Δt的基础上测量。如果系统中的压力下降速度快，就表示有一个大的泄漏存在。 如果系统的压力缓慢下降，有一个小漏洞存在。如果压力保持不变，即是无泄漏。泄漏率Q可以很容易地计算考虑组件的体积V. 那是： Q = (∆p*V) / ∆t
在整车上面做气密性检测需要解决几个问题
找到合适的气体注入点
堵住液冷的回路
而外部因素，也会影响这个测试的情况。如温度的变化和机械变形，内部压力实际上取决于温度，热波动可能会引起的压力变化，改变了结果。这种测试技术的灵敏度取决于压力测量分辨率，测试时间和压力值。较长的测试时间可以提高测试的灵敏度，但在这种方式中，测试可以也可能非常耗时，因为某些较小泄漏，可能需要一个很长的保压周期，这个检测的周期是比较长的。
拆下电池包可能是一个比较好的选择。
2.4 开箱检查及换件
下面的就涉及到具体的部件替换和部件的状态确认了。
2.5 容量测试
下面的第一项可能写错了是SOH，第二项容量测试涉及到用充放电设备不适合在现场进行。
SOC值 上位机诊断 大于质保协议中规定的SOC值
容量测试 工具检测 通过充放电实测电池容量，大于质保协议中规定的SOC值
做完这些排查工作，还得保证电池系统和整车的情况是完好的，把电气连接、固定安装，重新密封工作完全做好才能交给用户继续使用。
小结：我觉得货车、卡车在短期内集中来做排查是简单的。乘用车毕竟数量比较多，采用以上的数量比例来做，哪怕是在网约车和出租车里面进行，都有些操作难度。我觉得可以在一定的区域考虑一定的随机抽样然后再进行一定程度的分析，如果保有量较大的时候，做这些排查工作还是需要很多的工时和设备，需要在全国进行，具备一定的难度。这个事情是一次变化，也能看出主管部门的用意。
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