近年来，自动驾驶技术就像雨后春笋一样，成为了很多车企着重发展的科技类配置。小鹏汽车的创始人何小鹏最近说，中国车企中做自动驾驶的实际上只有四家。事实果真如此？
车行哥这就和大家一起谈谈。那么目前自动驾驶技术究竟哪家强？自主品牌中又有哪些企业是自动驾驶优等生？
▍特斯拉首开先河
自特斯拉诞生以来，黑科技高性能等光环就一直加持在其产品身上，特斯拉更是首开自动驾驶商用化先河，在其车型上广泛搭载了智能化自动驾驶系统。
虽然特斯拉的自动驾驶系统已经发生过不少交通事故案例，不管是在美国还是国内都造成过人员伤亡，但特斯拉并没有停下研发的脚步。纵观全球范围内，特斯拉的无人驾驶技术都还名列前茅。
其实按照自动驾驶分级，特斯拉仅仅达到了L3阶段，即车辆具备足够信赖的自动驾驶能力，但关键时刻驾驶员仍然对车辆具有操控权。而目前很多车型上搭载的ACC自适应巡航加主动防碰撞系统等，都在实际上达到了L2阶段，即车辆具备至少两种电子辅助系统，能够帮助驾驶员减轻驾驶工作的水平。
特斯拉给广大友商指明了前进的道路，目前能够达到L3级别的车企还少之又少，L4级别目前还处在实验室开发阶段（比如谷歌公司的无人车项目）但由于技术难度过大，什么时候可以商用还是未知数。
我国的汽车工业发展正处在黄金阶段，而“自动驾驶”犹如蓝海一样的前景自然会让车企们趋之若鹜，因此，各大车企纷纷上马自动驾驶项目，这才有了文章开头车行哥提到的何小鹏关于自动驾驶技术前景的言论。我们先来看看，何小鹏口中的四家企业究竟都是谁。
▍吉利
得益于拥有了沃尔沃的技术和设计理念，吉利的自动驾驶项目开展得时间相对更早，在2012年，吉利就提出了自动驾驶和智能化发展的道路，并提出了在2020年后实现高度自动驾驶。刚刚上市的缤瑞就已经达到了L2级别的自动驾驶水平。
可以说，吉利在自动驾驶方面起步不算早，但成果出现也不算晚，更何况吉利是目前唯一一家已经开始将自动驾驶技术商用的企业，虽然仅仅是L2级别，但聊胜于无，吉利自动驾驶技术的前景还是不容小觑的。
▍上汽
随着上汽荣威MARVEL X在成都车展上市，犹抱琵琶半遮面的它也露出了庐山真面目。买车免费充电、无桩免费送电、超长续航里程等卖点一时惊艳四座，可以说这是一台正儿八经针对中国市场研发的实打实的纯电动汽车。
MARVEL X所搭载的智能化系统也十分亮眼。科技感十足的AR-Driving驾驶辅助系统可以通过摄像头来协助驾驶员看清前方路况，而AI Pilot智能驾驶辅助系统、360度环境感知系统、互联网汽车斑马系统3.0等等科技配置则让MARVEL X具备近乎自动驾驶的能力。
虽然还没有达到L3级别的自动驾驶技术，但MARVEL X可以实现“最后一公里”的自动寻找车位与泊车功能，信息量其实非常大，这表明上汽集团不仅在自动驾驶方面已经有所建树，而且在人工智能领域也有了不菲的成就。
▍小鹏
王婆卖瓜自卖自夸。作为小鹏汽车的创始人，何小鹏当然不会漏掉自家的车子。其实车行哥觉得，何小鹏把自家品牌放在第三位，完全是不想被别人称作“目中无人”。说实在的，小鹏汽车的水平我们谁又真清楚呢？
小鹏汽车这两年雷声大雨点小是公认的事实。要说PPT造车，小鹏汽车可能是头一份，真车谁也没见过，您问实车？产量还没一老年代步车厂一天的产出大，我们上哪儿开去？这其实就是中国互联网企业的通病，花里胡哨的PPT做得一页比一页精美，实打实的干货却拿不出手。人们并没有看到小鹏汽车的成就，只看到了一轮又一轮的融资。
▍蔚来
同为互联网造车新势力，蔚来的脚步就踏实了许多，虽然其首发车型连续跳票，但该来的总会来的。续航里程缩水归缩水，与干打雷不下雨的小鹏汽车不同，蔚来在今年刚刚获得了北京市自动驾驶路测牌照，成为了首批在京获得此资格的车企。
而蔚来ES8搭载了相当丰富的感知类硬件，可以做到“眼观六路，耳听八方”厂家宣称，蔚来ES8具备L3级别的自动驾驶能力，但受制于中国道路法规的限制，ES8距离真正实现L3级别的上路驾驶还有相当一段时间。
▍只有四家真正在研发自动驾驶的企业吗？
何小鹏先生的话当然不可信，其言论充其量是在为小鹏汽车的脸上贴金，强行蹭热度！其实我国已经有很多自主品牌早就开始了关于无人驾驶技术的研究，其中最早的长城汽车，在2009年就已经立项了。
而另一家自主大牌长安，早已实现了2000公里无人驾驶实验，其技术储备已经达到了L4级别，可以实现完全无人驾驶。不难发现，相比互联网造车，传统车企在自动驾驶领域不仅起步早投入大，而且行动更加精准和踏实，一步一个脚印，多余的废话没有一句。
通过这个表格，我们可以更直观地看出目前我国自动驾驶技术的发展到了哪一步。
车行哥奉劝那些抱着互联网思维造车的人们一句话——造车是个大工程，如果实在没地方花钱，那就多投资P2P吧！别在实业领域瞎凑热闹，这个行业需要踏实勤奋，一是一二是二的人，电瓶正负极没搞清楚就想玩儿自动驾驶？呵呵。
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