如之前文章《日本的电动汽车和充电设施升级》所谈的，我们聚焦于一个地区，以日本汽车工业的大本营爱知县这一区域对电动汽车的推广来看看，如日本这样缺少石油和能源的地区如果往电动汽车方向转型，在具体的层面会遇到哪些的问题。
1）爱知县的背景
爱知县《日本爱知汽车产业集群》，是日本的工业大县，是中京工业地帯的中心。爱知县的工业产值在2013年达约42兆18亿日元，连续37年排名日本第一。爱知县有以丰田汽车为首的众多汽车企业和汽车零部件产业集聚的区域。
这个工作开始的很早，从2009年就开始了，从目前的总量来看，如下图所示，一共EV11,808辆、 PHV14,982辆，充电桩1,882个（快充是413个，大概占1/4多一些）。与同期上海、深圳和北京比，爱知县在电动汽车尝试层面应该说是在市场接受的基础上加了一把力，但是在日本的市场接受度就是如此。
爱知这个地区年吸收量，只有1500台EV，2000台PHEV。
2）促进新能源汽车，车辆层面的宣传
如果不是通过政策激励，而是通过市场和使用层面的努力，如下爱知县推进新能源汽车的想了这些办法。这些内容，可以一一阅读原文，里面有部分有趣的东西我把它整理出来。
1 创造电动汽车的需求
a）EV / PHV推进网络内的合作与合作：这个主要宣传补贴政策的，总体的数额各个地方能拿出来比较少（EV=续航里程（km）×1000日元/公里）
b）EV / PHV的通勤/商业用途
这里已经有相当一部分是企业用途了，三菱在员工停车场安装了97个充电设施，实际上在汽车企业层面推动，整个数据比普通消费者还少，可能还是日本汽车企业员工无法大规模接受这些电动汽车吧。
c）引入公务用车：如下所示，好像这个地区导入率还可以了，但是整体的数量很少。
d）汽车共享和租车介绍：日本搞分时租赁，可能一开始想的就是为了老人的低速回家或者附近服务的，所以按照低速无人实证去推动的。相信这块未来如果软银的投资有效，在日本能大规模推广起来。
e）扩大EV / PHV兼容停车场的使用范围：几家车企搞了一个充电查询的app，“National EV / PHV Charging Map”
f）促进出租车业务的介绍：在日本，纯电的出租车完全推不起来
g）把EV / PHV作为防灾抗灾的电源使用：电动汽车通过外部电源的演示计划提高PHV外部供电功能的紧急使用，好像消费者对此不太买单
h）补贴
3） 促进充电基础设施的发展
a）了解充电设施和收费信息
b）促进充电设施
c）传播充电设施信息
d）使用可再生能源和蓄电池综合传播充电设施
e）检查安装在公共设施中的充电设施的充电使用情况
在参考资料里面，还有很多细节层面调查问卷，涵盖电动汽车在不同层面可以优化的地方。我觉得有点挺有意思的，在中国我们还是通过两块，一块是钱补贴+一块是行政的导向性策略，让消费者直接去面对电动汽车；在日本呢，车企也好、政府和各方面的组织，不求很快但是在细节层面去寻找需求，并不是很整齐划一的往这个方向迁移，目前的背景就是日本消费者对混动的认同，远远超过插电类车辆。这个习惯需要很长的一个周期来改变，所以目前市场化的支撑，在全球范围内有个明显的天花板。
小结：爱知这里的努力，我觉得还是有参考价值的，所以我觉得日本车企之前不着急是有本土的数据支撑的。现在要提早，主要是由于中国和欧洲市场转型的实际需求，市场需求能否支撑这么大规模的转换，我们从业人员也很难搞清楚。
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