特斯拉或将再一次陷入“电池门”事件。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布公告，称在9月17日收到了一份车主代表的缺陷申请，申请中指出，特斯拉Model S和Model X的电池组存在缺陷，这些缺陷可能会导致车辆发生“非撞车性火灾”。目前，NHTSA已就此缺陷展开调查。
今年5月，特斯拉Model S(参数|图片)车型在没有任何事故的情况下，一个月内发生了三起自燃事件。随后，特斯拉发布了BMS软件更新，并通过OTA软件升级的方式修改Model S和Model X(参数|图片)车型上管理设置，以此进一步保护电池，提高电池寿命。
但实际情况是，这次更新的目的并非简单地升级优化。NHTSA在公告中提到，“这些车主从5月开始收到了一个或多个备用电池管理的软件更新，这些更新实际上是为了应对一个潜在的缺陷，该缺陷可能会导致电池组发生非碰撞性火灾。”
特斯拉这种通过软件升级来挽救的方式，车主似乎并不愿意买账，同时也并不符合NHTSA的管理要求。
车主代表在申请中提到，“软件更新并不能解决受影响的电池组发生非碰撞性火灾问题，特斯拉本应告知NHTSA这一缺陷的存在，并进行安全召回。”然而特斯拉却没有这样做，这使得车主们认为，“特斯拉正在使用无线软件更新来掩盖和掩盖其车辆电池的一个潜在的广泛存在危险问题。”
收到申请后，NHTSA也公开表示，他们正在评估特斯拉是否应该在5月召回2000辆电动车，同时也已经展开了一项审查，以评估特斯拉处理2012-2019款的Model S和Model X车型软件升级方案。
此外，申请中还提到，特斯拉此次OTA升级使得车辆的续航里程有所减少。对此，在今年的8月，特斯拉也曾公开承认，“一小部分较老的Model S和Model X车主可能注意到，在为了提高电池寿命而进行的软件升级之后，他们在充电至最大电量状态时，续航里程略有缩短。”这也进一步加深了车主的不满。
车主们的担忧不是没有来由的，就在今年的3月，美国佛罗里达州戴维市的一辆特斯拉Model S发生撞车事故。这起事故导致司机死亡，并引发一场大规模的汽车火灾。据悉，该车的电池在被安装到拖曳设备上后仍多次起火。当时，NHTSA就曾怀疑，“汽车的某个缺陷造成了不合理的安全风险。”而此次申请则再一次印证了这个猜想。
截止目前，特斯拉方面还为发表相关声明。如果事实成立，特斯拉无疑会面临沉重的财务负担，并可能损害其声誉。不过按照马斯克的个性，应该不会选择轻易地“就范”，实际上，特斯拉无视NHTSA的先例也比比皆是。
去年，特斯拉针对Model 3(参数|图片)车型发布的安全声明就没有遵守NHTSA的指导方针，该公司声称Model 3是NHTSA测试的车型中受伤概率最低的，为此，NHTSA要求联邦贸易委员会调查特斯拉这些声明是否构成不公平或欺诈行为。
针对此事，NHTSA首席顾问Jonathan Morrison在给特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的一封信中表示，“这并不是特斯拉第一次无视NHTSA的指导方针，这种做法可能会误导消费者，并给予特斯拉相对其他企业不公平的市场优势。”
如果说这只是特斯拉的“小动作”，那么在2016年，马斯克可谓是对NHTSA“公开叫板”，他曾表示提交给NHTSA的大多数安全投诉都是“欺诈性的”，并暗示这些投诉是阻挠他的电动汽车公司的广泛阴谋的一部分。
可以预见，针推此次事件，特斯拉还将与NHTSA周旋一段时间。当然，无论马斯克的“腰杆”有多硬，电池的安全问题都是特斯拉必须迈过的坎。
不难看出，消费者已经对特斯拉可能存在的缺陷有所察觉，没有人会拿自己的生命开玩笑，当最基础的安全得不到保障时，无论特斯拉积累了多少的技术优势，都将成为空谈。对于马斯克来说，真诚且务实，可能远比“嘴硬”更接近他所追求的“sexy”。
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史海拾趣
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