中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，9 月份，我国汽车产销量分别完成 220.9 万辆和 227.1 万辆，商用车产销同比呈现小幅增长，乘用车依然在下降，市场需求下滑态势没有明显改善。受补贴下降短期影响持续，新能源汽车产销同比下降较快，产销分别完成 8.9 万辆和 8 万辆，销量同比大幅下滑 34.2%。
9 月，新能源汽车产量环比小幅增长，销量有所下降；与上年同期相比，新能源汽车产销均呈较快下降。9 月新能源汽车产销分别完成 8.9 万辆和 8.0 万辆，产量环比增长 2.0%，销量下降 6.5%，同比下降 29.9%和 34.2%。其中纯电动汽车产销分别完成 7.4 万辆和 6.3 万辆，比上年同期分别下降 26.1%和 33.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成 1.5 万辆和 1.7 万辆，比上年同期分别下降 44.1%和 38.4%。插电式混合动力汽车产销环比均呈增长，纯电动汽车产量微增，销量呈一定下降。
1-9 月，新能源汽车产销分别完成 88.8 万辆和 87.2 万辆，比上年同期分别增长 20.9%和 20.8%，增速比 1-8 月明显回落。其中纯电动汽车产销分别完成 71.7 万辆和 69.2 万辆，比上年同期分别增长 29.2%和 27.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成 17.0 万辆和 17.9 万辆，比上年同期分别下降 5.4%和 0.8%。纯电动汽车产销同比保持增长，插电式混合动力汽车小幅下降。燃料电池汽车产销分别完成 1315 辆和 1251 辆，比上年同期分别增长 7.7 倍和 7.6 倍。
中汽协秘书长助理许海东表示，今年国五国六切换导致车型价格优惠，对新能源车市场造成一定影响，抢走了一部分的消费者。另一方面补贴滑坡之后，汽车企业的亏损扩大，企业生产新能源汽车更多可能是为了满足双积分要求，或者为了长远战略，但是短期内，企业大规模生产和促销的积极性在降低。不过，对于今年年底的新能源汽车市场仍有一定信心，消费者正在逐渐接受新能源汽车，期望国家促进汽车消费的政策在各个地方能够得到落实，推动新能源汽车的销售和推广。
在补贴新政施行之后，中汽协将新能源汽车销量预测目标从 160 万辆下调至 150 万辆。截至 9 月仅销售 87.2 万辆，完成度仅为 58.13%。陈士华认为，目前距离目标差距很大，四季度新能源汽车市场达成目标困难重重。
新能源汽车销量持续下滑，究其原因主要受到市场需求下降和补贴大幅退坡的因素影响。我国新能源汽车仍以政策驱动为主，市场驱动力不够强，一旦政策变动，新能源汽车市场将会出现较大波动。
国家从 2009 年开始大力扶持新能源车产业，巨额的补贴下，新能源车行业蓬勃发展，数据统计，我国新能源汽车销量从 2010 年的 7000 多台一路攀升至 2018 年的 125.6 万台，产销连续四年居世界首位。而随着技术的发展，新能源补贴也逐渐减少了。今年 6 月份，2019 年补贴新政开始实施，这意味着，消费者购买新能源汽车所享受的补贴最高将减少约 70%。
如果到 2020 年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，由于新能源汽车购置成本大幅上涨，很可能导致中国新能源汽车市场出现 40%左右的“断崖式”下滑，特别是纯电动汽车受到的冲击更大，市场份额可能下滑 50%左右。
在此背景下，众多车企今年上半年也陷入到业绩不佳的苦恼中。补贴大幅减少情况下，新能源汽车销量连跌三个月，跌幅有扩大趋势，导致新能源车企面临销量及盈利压力，对早几年不断涌入的新造车势力企业更甚，破产倒闭或很快拉开序幕。
不过，乘联会秘书长崔东树表示，随着 2020 年的国内新能源车竞争进一步充分，新能源认可度会进一步提升，新能源乘用车的谷底回升的潜力仍较大。尤其是高端车型领域有诸多车型开始进入实际交付阶段，自主、合资、外资同台竞技，将共同推动中国新能源车独立走强于世界。
不管怎么说，新能源汽车市场已经到了关键时刻。
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