从电动车行业标杆企业特斯拉来看:一方面,Model 3 热管理方案简化,成本压力下的安全隐患,热管理重要性凸显;另一方面,Model S/X 热管理方案不断优化,新能源汽车核心竞争力所在。从新能源汽车整体来看, 热管理液冷系统趋势明显,解决方案定制化、专业化,系统、零部件供应商需求提升。
Model 3 热管理方案简化
Model 3 热管理系统有些改变,新设计了一个热管理控制器,即使电动车在停止的情况下,或者在超级充电站充电的时候,系统可以发送请求给动力系统逆变器,使逆变器开始工作,电机产生的热量用来加热电芯,而不会产生扭矩。
另外,特斯拉在评估过整个系统的效率后,在 Model 3 的热管理系统中取消了电池加热器,完全依靠软件系统调节热管理方案,也可能是成本压力下的一种妥协。
电芯的封装相对简陋,蓝色胶体填充在电芯周围,相比 Model S 细致的封装,Model 3 存在安全隐患。
Model S/X 热管理方案不断优化
在电池包层面,有液冷管路贯穿,为了更好的导热效率,冷却液选用 50%水和 50%乙二醇。一方面有利于电池单体的充分散热,另一方面有利于提高电池单体间的温度一致性。
特斯拉用一个四通阀实现了几条冷却系统的串并联,当电池处于低温状态需要加热时,电机回路与电池回路串联,电驱动的热量可以用来加热电池和驾驶舱;当电池温度高需要冷却时,电机回路与电池回路并联,电池和电机又能独立冷却;电池和空调系统共用一个热交换器,几条回路相互联动,根据工况选择最优热管理方式。
而当特斯拉为 Model S 和 X 推出 100D 版本的时候,热管理系统也相应进行了升级,新增两条短回路贯穿新的电池模组。
特斯拉电池迭代
特斯拉 Model S/X 的 85D 升级到 100D,从松下 18650 圆柱电池升级到 Model 3 的 2170 圆柱电池,特斯拉在电池大型化、能量密度不断攀升。
Model S/X 85D 电池:松下 18650 圆柱电池,单体容量 3.1Ah,单体能量密度 245Wh/kg,16 个模组,每组 444 个电芯,共 7104 个电芯,总电量 85kWh。
Model S/X 100D 电池:同是松下 18650 圆柱电池,16 模组,每组 516 个电芯,共 8256 个电芯,整体带电量有很大提升,达到 100kWh。
Model 3 长续航版电池:松下新一代 2170 圆柱电池,4 个模组,其中 2 个模组含有 25 个电池块,另 2 个模组含有 23 个电池块,每个电池块含有 31 个电芯,共 4416 个电池,电池的能量密度有了整体提升。
热管理液冷系统趋势明显
从目前各整车厂发布的新车型来分析,中大型纯电动车继续扩大液冷系统的渗透率,而小型纯电动车、乃至插电混动车,应用液冷系统的新车型越来越多。
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