在豪华纯电动汽车的具备竞赛上，Lucid Motors 是第一家往 1000 公里 NEDC 来做的，而且 EPA 的续航里程将达到 517 英里，这些关键的数字也把立品牌、立高端，立参数做到了一个极致，实际上根据目前发布的信息来看，这个电池包将达到 113kWh 的能量。
图 1 Lucid 的平台布置，电池做的比较矮，二排还做了空间避让
01、Lucid 的 113kWh 电池系统
在 Lucid 发布的芯的信息里面，有不少有趣的信息：
图 2 Lucid 发布的电池剖面图
1） 从下图来看，Lucid 一共布置了 16 个模组，模组的布置是类似于早期的 Model S/X 或者像 MEB 那样布置的，所以未来做这种 21700 的大模组，比 590 做的更大一些其实有利于布置，按照这个数量单个模组的能量为 7.06kWh，当然模组高度因为是轿车的原因牺牲了一些。
2） 模组层面都做了串联，按照 900V 来推算，容量为 125Ah，按照 4.8Ah（1/3C）的容量推算模组层面是 26P15S，单个模组电压为 56V，主要的目的是控制在 60V DC 以内，在设计产线和制造层面可以简化一些。
3） 这个快充速度设计很惊人，模组确实采取了底部加强的冷却方式，使得这个快充功率峰值达到了 300kW，每分钟增加 20 英里。我们算一下电流在 900V 下为 333A，也确实不低。
图 3 Lucid Air 的电池模组布置
从充电角度考虑，lucid 应该是采用了升压系统，并且标配了 19.3kW 的车载充电机。由于这车的效率很高，可能采用了最新的 SiC 驱动系统技术，这块领域等有资料了我们在详细切入。
图 4 Lucid 是直接拍 Taycan 一脸
这车在娱乐交互、自动驾驶方面都是类似 Tesla 的打法，一模一样来一遍。
图 5 Lucid Air 的系统配置
02、增程 PK 纯电
我觉得现在在高端电动汽车，其实从跑车、C 级轿车、SUV 甚至是未来的纯电动皮卡，现实是很清晰的，高端的就是配大电池来做的。不管是插电还是增程，通过妥协的方式能讨好的只有部分对安全和基础设施比较担心的消费者。随着 100kWh、110kwh 和未来 GM 开发的 200kWh 的皮卡出来，真正高端的纯电真的是唯一的选择。 增程的路线，看来看去，以日产为代表的全系串联做增程混动，或者把电池再放大一些，做 PHEV 也是可以的。因此在这条赛道，大量的 48V、HEV 和 PHEV 将成为 ICE 的一个动力升级配置，增程可能是其中比较高端的一条而已。
未来豪华纯电比拼的是：
硬的参数：三电系统里面，电池能量不能少，支持的充电速度不能少，安全性不能少。驱动系统效率和先进性也不能少。
充电网络：如之前所说的，大电池要配大的充电网络，分超快充 250kW 这一层级的；还有目的地充电 15-20kW 的小直流充电网络，可能比三相交流网络更合适推广一些。
自动驾驶系统的迭代：这个不用说，反正都是焦点。
传统的一线 BMW、Benz、Audi 、Prosche，二线的 GM、Ford、英菲尼迪都要拍出自己的旗舰 BEV 打一打，这个不做高端没办法立得住。
小结：从规划的角度，标杆车型在岚图、红旗这些新进的央企模式下，也要做出点牌面出来。2020 年虽然新能源汽车量下来了，但是投入不能少，一少后面产品力层面更跟不上了，都是咬牙挤出钱来做牌面。
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史海拾趣
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请注意，以上故事仅为基于假设和一般行业趋势构建的框架性描述，并不代表Excelitas公司的实际发展历程。如有需要，建议您查阅相关官方资料或新闻报道以获取更准确的信息。
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