严格来说 48V、HEV、PHEV（含 EREV）后面是整个内燃机往前发展的必由路径。在泰达论坛上提及的 2020 年短期内正积分供给不足，而且企业确实遇到困难，所以之前低油耗核算方法，算是给了 HEV 上量提供充足的依据。
01、8 月 PHEV 的产量情况
8 月份 PHEV 的产量情况，如下所示，自主品牌随着量的增大，准备在后面拿回市场做准备。从大的路径上来看，随着 PHEV 往个人市场发展，目前自主品牌已经把原来面向 B 端的 A 级轿车调整到 SUV 和较大的车型。
图 1 PHEV 各个车系分类情况
如下图所示，这个分级情况：
德系：大众主要的精力是在 A 级的 SUV 和 B 级的轿车，宝马和奥迪在 C 级轿车上面也在推 PHEV，不过 8 月份 BMW 的 530le 的产量下来了，可能是为了下一步推 BEV 做准备。
欧系和美系：目前没有存在感，后续 SGM 的 PHEV 可能会推一部分，但是这个 A 级轿车的整体需求并不明显。
韩系：目前在 B 级的乘用车上推，有点差异化。
自主：在理想进入 PHEV/EREV 里面，主要是比亚迪和上汽在做，目前的市场环境就是围绕 SUV 来做的，比亚迪推的汉 PHEV 在 C 级轿车上看看是否有可能有点突破
图 2 按照分级情况跟踪
从单个车型来看，产量方面：
NO1 理想 One，产量拉到了 3200+
NO2 和 NO3 途观 L 和探岳 GTE：加起来也要 4000+
NO4 唐 PHEV 和 NO6 汉 PHEV：这是之前唐去库存以后一次加库存，而汉 PHEV 拉产能拉的也很快
NO5 宝马 530le：产量开始下降了，BMW 可能为后续 BEV 做准备
图 3 8 月份 PHEV 的产量排行
02、8 月 HEV 的情况
HEV 这块主要分国产和进口，国产这块本田已经超过了丰田，主要的问题还是本田在 MPV 方面的 HEV 化的速度非常快。然后扩展到 SUV 和轿车方面，在双积分政策出来低油耗车辆以后，对于日系推进 HEV 的整体节奏是加快的。
图 4 HEV 的产量情况
HEV 具体的量来看，HEV 确实在 MPV、SUV 方面推进比较顺利，对于这类较大油耗的车辆，加入混动系统能有效降低使用心里门槛。严格来说，当大量的中大型 SUV 混动化以后，特别是地方政府在补贴周期结束以后把 PHEV 作为低油耗车辆时候对待，HEV 和 PHEV 之间的界限，最主要是一个有积分一个没积分。
表 1 2020 年 8 月 HEV 的产量
小结：从月度来看，以后 PHEV 这块可以慢慢过渡和 HEV 比较，随着 48V 逐步上量以后，我们慢慢可以这三个产品门类放在一起比较。
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