在转向的时代，最重要的事情还是关注中端走量品牌车企的存活法则该怎么办，主要围绕欧洲、日本和美国车企大洗牌。在这里面现代起亚是比较尴尬的，由于其企业管理和文化特殊性，一切得靠自己。
图 1 起亚的 EV 战略决策 现在根据其总体的公司规划，大致可以分为以下的走法： 1） 纯电动汽车，起亚规划是从 2020 年的 4%，到 2023 年的 9%，到 2025 年 20%（50 万台）；这包含 11 台电动汽车的阵容，要占到全球 BEV 市占率的 6.6%（预计到时候全球是 750 万 BEV 的销售） 2） xEV 包含 HEV 和 PHEV，规划是从 2020 年的 8%，2023 年的 18%到 2025 年的 20%，这样电驱动的车辆总共 40%为 100 万台 3） 而面向发展中国家的市场，起亚还是认为会围绕发动机来做 图 2 发展 BEV 的战略目标 起亚的纯电动汽车矩阵，是从 Soul Bev 和 Niro BEV 开始的，还有一款纯电动小货车；加上 2021 年基于 EMP 平台开发的 CV 概念车，还包括超紧凑型轿车、大型轿车、紧凑型 SUV、 中型 SUV 和 MPV。 图 3 起亚的纯电动汽车矩阵 在起亚之前的规划里面，其实是围绕兼容性的 HEV 和 PHEV 进行的，基本上把能做 HEV 和 PHEV 的都做了，由于形势的变化，这次等于在 2025 年前多加入了一堆 BEV 的车型。 图 4 起亚之前的规划矩阵 从具体的纯电动汽车运行策略来看，主要包括： 同时发展兼容性 BEV 和专用纯电动汽车平台，架构上分 400V 和 800V 架构同时演进 在发展 BEV 的同时，扩展对应的 HEV 和 PHEV 的矩阵， 高端跑车通过和 RIMAC 合作，智能驾驶方面依靠和 APTIV 的合资公司 区分来看，采用了差异化的系统，起亚在纯电动销售模式的创新，也会通过纯电动汽车全生命周期的综合管理，包括定制的订阅模式和电池租赁方案，这些其实国内已经开始使用了 图 5 起亚的电动汽车运行策略 这个专用平台上构建出来的起亚首台车，WLTP 工况可能是 500 公里，充电时间定义为 20 分钟，从目前来看还是在现有的 Niro 的 64kwh 的基础上加了电池，最大的差异化还是做了快充方面的优化。 图 6 起亚的下一代纯电动平台 这是目前起亚的电气化矩阵，从 48V 系统的 0.44kwh，到 HEV 的 1.46kwh 再到 PHEV 的 8.9-11.26kwh；BEV 实从 40-64kwh 两种配置。由于欧洲对 PHEV 的界定需求，起亚在中型 SUV 索兰托 PHEV 上了 13.8kwh 的电池系统。 图 7 起亚的电气化矩阵 目前 Seltos EV 和 K3 BEV 都是和 Niro BEV 相似的电池系统，欧洲上的新车是索兰托 PHEV，今年在欧洲冒出来好几款 SUV 的 PHEV，我们后面来总结下。 图 8 2020 年起亚的新车规划表 小结：韩国汽车工业，其实在它的主要市场过得挺分裂的，好在韩国本身也在同时支持 BEV 和 FCV，现代起亚是以此为依托在欧洲导入 BEV 和 PHEV，在发达国家市场上努力做 HEV，而且起亚的 48V 系统也很有意思。
01、Plan S 的解读
02、现阶段的 HEV 和 PHEV，还有 48V
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史海拾趣
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