对于激光雷达企业来说，目前已经到了生死存亡的关头。现在比拼的重点不再是技术，而是谁能率先进行产业化，并投入量产。因为唯有投入规模化量产，才能摊薄之前的研发投入，使得相关业务能够自我造血，让企业陷入良性循环。
时下，激光雷达主要有两个市场：测试市场以及量产车市场。测试市场主要覆盖 Robotaxi、无人小车、接驳车之类，这部分市场由于规模有限，可以不考虑成本，使用更高精度的激光雷达。但这部分市场可以贡献的销量以及产生的利润是远远没有办法支撑像 Velodyne 这样的单一靠激光雷达营生的公司的日常运营。像百度阿波罗，目前都在采用国产的激光雷达解决方案，其售价远远低于 Velodyne 这样公司的产品价格。而要打开量产车市场，为 L2+/L3 级无人驾驶技术准备的激光雷达，最大的制约就是成本。以法雷奥为奥迪旗舰轿车奥迪 A8 提供的四线激光雷达为例，就足见这已经是目前量产乘用车可以负担得起得激光雷达的价格上限了。
1、Velodyne 背水一战
相比于法雷奥、Luminar、Aeva 这些竞争对手不断拿到量产项目订单，曾经在激光雷达领域风头无二的 Velodyne 似乎陷入了迷失。从公开的信息看，目前 Velodyne 只拿到了福特和现代两个量产订单，其中与福特的订单，还是和 Veoneer 合作才拿到。以两家公司的体量来看，Velodyne 很有可能是作为 Veoneer 的二级供应商，成为其向福特全套出售主动安全 / 无人驾驶系统的一个零部件而已。但即便就是这两个曾经官宣过的业务，目前也都没有进一步的消息公开，我们也无从得知 Velodyne 的量产低成本激光雷达无论从性能还是价格上目前达到一个什么样的水平。
虽说对外合作项目进展不大，但是 Velodyne 倒是自娱自乐。早在 2017 年，Velodyne 就曾计划推出过一款售价在几百美元的低成本激光雷达产品；2020 年初，Velodyne 又计划推出一款目标价格为 100 美元的短距离雷达 Velabit；而最近，Velodyne 又计划量产 500 美元的车规级激光雷达。这些计划的反反复复，不断夭折的背后，其实透露出来的是其难以在产品和成本之间达到一个最佳的平衡点。尤其是考虑到 Velodyne 在 2019 年年底还退出了中国市场，单纯依靠总代理的模式，是很难深耕中国市场，赢得进一步发展的。
2. 市场竞争非常激烈
目前激光雷达市场的竞争非常激烈，无论是主机厂还是我们熟知的零部件巨头，都在以各种方式跑步进入这个市场。从目前的高等级无人驾驶技术解决方案来看，除了特斯拉的 FSD 之外，没有其他任何一家能够摆脱激光雷达的制约。目前特斯拉的 FSD 仍然没有办法实现稳定的输出，前途如何仍要打上一个大大的问号。如果激光雷达可以率先将成本控制在 100 美元左右，那就意味着特斯拉的无激光雷达方案的优越性大大降低。
当前，激光雷达公司纷纷在和主机厂或者传统的零部件巨头合作，借助主机厂自身或者一级供应商的系统来加速自身产品的落地。前者以 Luminar 为例，拿到沃尔沃战略投资的 Luminar，目前正在积极和沃尔沃以及戴姆勒的合作，让它处在了整个细分市场中领先的位置。从过 2022、2023 年即将上市的沃尔沃 SPA2 平台的车型来看，具备高速公路环境下的 L4 将成为车型最大的亮点所在。而这其中，Luminar 的激光雷达将是硬件系统中不可或缺的一环；另外一家初创公司 Aeva 则和大众合作，不仅是奥迪 e-tron 的激光雷达供应商，其产品也会被应用到 ID 平台未来的车型上。 后者的例子相对来说就更多了，对于正在积极进入高等级无人驾驶市场的供应商来说，激光雷达通常是其整套解决方案中的核心零部件之一。大陆集团收购了激光雷达技术开发商 AEye Inc. 的少数股权，在已量产短距离 Flash 激光雷达的情况下，实现长距离激光雷达的车规级量产；采埃孚和硅谷初创公司 Aeva 合作研发一款基于 FMCW（连续调频波）技术的激光雷达，可以直接检测到远处物体的速度。此外据相关信息，像 Waymo、博世、法雷奥都有自研激光雷达的计划。
在一年前，也就是 2019 年底，Velodyne 退出中国市场，让一众国内激光雷达企业走上了前台：禾赛、速腾聚创等一众公司的低成本激光雷达产品，让 Velodyne 在国内的产品显得毫无竞争力。虽然其仍然有 128 线激光雷达高高在上，技术门槛是其他公司短时间内难以突破，但是高达 70 万的售价，即使超豪华品牌也难以负担。今年一径科技与嬴彻科技合作，其激光雷达产品将部署在国内头部重卡车型上，积极推动干线物流实现 L3 级无人驾驶水平。而在上海洋山深水港的上汽红岩的重卡，其上也是搭载了自主品牌的激光雷达产品，除了英伟达的芯片之外，全部零件实现国产化，并且达到 L4 级无人驾驶技术。在不远的将来，我们可以看到在国内率先落地的商用车高等级无人驾驶车型上，大量低成本的国产激光雷达都会纷纷出现。
当前激光雷达领域的竞争，已经不是技术的比拼，而是谁能更快进行产业化，将成本做低。40 线、64 线激光雷达、固体激光雷达，本土品牌都已经有了成熟的解决方案。这个和我们在动力电池领域一样，国内的激光雷达在互联网以及车企产业资本的投资下，将来也绝对有机会在低成本激光雷达项目上和国外品牌一较高下。
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史海拾趣
FREESCALE (NXP) 公司发展的五个故事
故事一：从摩托罗拉剥离到独立上市
FREESCALE的前身可以追溯到摩托罗拉的半导体部门。2002年，面对半导体业务的持续亏损，摩托罗拉集团决定剥离该部门。2004年，摩托罗拉半导体产品事业部正式更名为FREESCALE半导体公司，并在次年成功上市。这一剥离与上市过程标志着FREESCALE作为一个独立实体的诞生，为其后续的发展奠定了基础。独立后的FREESCALE迅速调整战略，专注于嵌入式电子解决方案，特别是在汽车电子、工业控制等领域取得了显著成就。
故事二：与恩智浦（NXP）的合并
2015年，FREESCALE与另一家半导体巨头恩智浦（NXP）达成合并协议，这是半导体行业内的一次重大整合。合并后的公司成为全球最大的汽车半导体供应商之一，并在多个关键技术领域占据领先地位。此次合并不仅增强了双方的市场竞争力，还促进了资源共享和技术创新，为未来的增长开辟了更广阔的空间。合并后的公司在全球范围内拥有更强大的研发和销售网络，能够更好地服务于全球客户。
故事三：从亏损到盈利的转型
在成为独立公司之前，FREESCALE的前身——摩托罗拉的半导体部门曾长期面临亏损困境。然而，在剥离并独立运营后，FREESCALE通过一系列战略调整和市场拓展措施，成功实现了从亏损到盈利的转型。公司注重技术创新和产品研发，不断推出符合市场需求的新产品，同时加强与客户和合作伙伴的合作，共同推动行业发展。这些努力使得FREESCALE在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为半导体行业的佼佼者。
故事四：技术创新的引领者
FREESCALE一直致力于技术创新，不断推动半导体技术的进步。公司在嵌入式处理器、模拟芯片、射频芯片等多个领域拥有深厚的技术积累和丰富的产品线。例如，FREESCALE推出的基于Arm Cortex-M系列的微控制器在智能家居、智能穿戴等领域得到了广泛应用；其汽车半导体产品更是广泛应用于高级驾驶员辅助系统、车载网络等领域，为汽车行业的智能化转型提供了有力支持。FREESCALE的技术创新不仅提升了自身产品的竞争力，也为整个行业的发展注入了新的活力。
故事五：全球布局与本地化服务
为了更好地服务全球客户，FREESCALE（及合并后的NXP）在全球范围内进行了广泛的布局。公司在多个国家和地区设立了研发中心、生产基地和销售网络，能够快速响应客户需求并提供本地化服务。同时，FREESCALE还积极与全球各地的合作伙伴建立紧密关系，共同推动技术创新和市场拓展。这种全球布局与本地化服务的策略使得FREESCALE能够更好地融入当地市场，为客户提供更加贴心和高效的服务。
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