有关无气轮胎，未来驾驶员可能必须去打印厂而非汽修店购买新轮胎。据Michelin预测，到2024年，无气轮胎将取代乘用车上的充气轮胎。
Uptis（独特的防穿刺轮胎系统）样品部分使用3D打印机制作（改进型，见上图）。Uptis承诺消除因轮胎充气过度或不足而导致的爆胎、穿孔和磨损。Michelin与通用汽车公司合作，在美国的Bolt自动驾驶汽车上试用并进行改进。
Michelin 自2005年以来一直在开发无气轮胎，但早期车型在速度性能方面还有很多需要改进的地方。下图是无气轮胎第一次在公路车辆上安装和测试原型 。
无气轮胎只需重新打印
在打造Uptis时，Michelin 采用了一个铝制车轮总成，并用高强度树脂嵌入玻璃纤维的复合橡胶包裹。橡胶胎面层覆盖轮胎接触道路的部分，可通过3D重新打印在任何位置进行更换。这种无气轮胎是环保的，与传统的全轮轮胎相比，它在制造胎面层所需的橡胶更少。由于新材料和结构的改进，无气轮胎不仅能承受汽车的重量，而且在速度方面表现良好。
3D打印技术可以根据季节和用户使用需求的变化，提供适合用户需求的胎面设计。
调整无气轮胎设计
普利司通早在2013年就发布了第二代无气轮胎，但距离商业应用还有很长的路要走。除了改善重量分布外，独特的轮辐设计使两侧没有覆盖，因此必须调整轮辐以防止碎屑进入轮辐之间。
无气轮胎得分最高的地方是被认为更安全，因为不会爆胎，这就免去了在繁忙道路或危险高速公路旁更换瘪胎的必要性。同时还无需备胎，从而释放了汽车的后备箱空间，减轻了汽车的整体重量，这相当于整体动力经济性更好。此外，因为轮胎滚动阻力造成的能量损失约90%来自轮胎滚动时形状的反复变化。通过简化轮胎结构，能够最大限度地减少这些“无气轮胎”的能量损失，有助于减少二氧化碳排放。
无气轮胎与自动驾驶
无气轮胎特别适合于要求接近零维护以其运行能力最大化的自动驾驶车辆。为此，固特异开发了一种非充气（无气）轮胎-NPT-和车轮总成，助力自动驾驶车辆运输，该运输系统正在美国杰克逊维尔进行试验。这些轮胎已安装在Olli 8人自动摆渡巴士上。
固特异“无气轮胎”搭载在Olli 8人自动摆渡巴士上
无气轮胎的前身包括零压轮胎(跑气保用轮胎)，近年来已标配安装在宝马等多个豪华汽车品牌上。这些轮胎在发生爆胎时是自动密封的，可安全行驶50英里找到修理厂。但是，由于轮胎壁不灵活，轮胎价格昂贵，降低了乘坐舒适性。
此外，普利司通宣布正在为乘用车市场开发一种“无气”或非充气轮胎。原型仍在开发中。
普利司通无气轮胎技术采用独特的轮辐结构，设计用于支撑车辆重量
2013年，普利司通公布了其第二代无气概念非充气轮胎，该轮胎具有改进的承载能力、环保设计和驾驶性能。然而，在向消费者提供无气轮胎之前，还需要进行开发和改进。找到一种避免在辐条内夹住碎片的方法，以及开发出均匀分配重量和一致传递载荷的最佳方法。出于这些原因，许多人认为无气轮胎还有十年左右的时间才能面市。尽管如此，为跟上汽车行业的持续发展，无气轮胎也将是消费者和汽车行业选择的一个趋势。
无气轮胎的未来
未来的轮胎，包括无气轮胎，也将通过提供轮胎使用历史以及道路状况的信息，与车辆和驾驶员/车队经理进行沟通。这也是未来自动驾驶选择无气轮胎的重要原因之一。而轮胎制造商也正在积极推出配备RFID或射频识别标签的轮胎以适应自动驾驶发展需要。
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