汽车业融入自动驾驶等先进科技的趋势方兴未艾,各大厂纷纷投入大量资源比拼,战线更从自用小客车蔓延到商用车。日本科技媒体《IT Media》就认为,未来自驾卡车普及的速度,可能比一般自小客车来的快,主要是因为许多已开发国家都面临到卡车驾驶人手不足、高龄化等因素。而随着各家大厂致力于自驾车发展,发展技术也趋于成熟,将有机会解决运输厂商长期以来的烦恼。
德国汽车业巨人戴姆勒日前在汉诺威举行的世界最大商务车展「IAA国际汽车展览」表示,明年春天预计大型卡车将搭载部分自动驾驶功能,也发表自家品牌未来的愿景及想法。戴姆勒集团卡车部门负责人Martin Daum表示,想让自家品牌成为全球销售居冠,并强调现在已朝着电动化、自动化的世代迈进,瞄准这股商机,决定要掌握商用车市场的主导权,现场总计有70辆展示车登场,明显透露其企图。
其中,戴姆勒旗下最受瞩目的梅赛德斯-奔驰「Actros」,搭载L2级自动驾驶,可用车载激光和摄影镜头,辨识前方为汽车或是障碍物,避免意外发生,此外行驶中若疑似发生偏离车道的问题,方向盘会协助驾驶将车辆自动驶回原车道。旗下三菱Fuso的大型卡车,也预定明年底搭载同样性能设备,加入日本自驾车市场。
戴姆勒下一步更锁定区域限定的L4级完整自动驾驶。其实,该企业早在2014年已提出这个想法当为目标,但碍于法律制度有诸多限制,目前仍在努力当中。戴姆勒卡车战略部门负责人Peter Schmidt部长表示,为百分之百确保L4级完整自动驾驶的安全及可靠程度,需要实际进行约100万英里的驾驶测试。
虽然戴姆勒身为德国汽车工业的龙头,可说是拥有不可动摇的地位,但对手福斯汽车也不容小觑,还将旗下货车部门改名为「Traton」,更与日野汽车携手合作,并于9月宣布未来一同共享电动卡车和电动技术,准备与全球第一大卡车制造商戴姆勒抗衡。在展示会可看见Traton与日野的小型电器巴士「Poncho EV」展示在一块,明显感受到两大厂积极促进双方合作关系。
此外,日野汽车也与五十铃汽车(ISUZU)共同着手自驾车的基础技术,两家有志一同以L4级完整自动驾驶的开发为目标。五十铃汽车为了供应自驾车的开发基础,利用美国半导体大厂NVIDIA的技术,加速自驾卡车的研发。
另一方面,肩负生产自驾车任务的BMW慕尼黑总部工厂,一天最多可产出470辆卡车,现场更引进约300个机器人,分析工程作业带来的庞大数据,兼顾工作效率及品质。因锁定自驾车市场带来的无限可能,更在工厂内的「开发试验中心」投资5000万欧元,预计2020年之前强化此技术。
同样嗅出这股商机的还有日本汽车大厂Toyota,该厂意识到光靠制车、卖车可能无法维持业绩,遂决定与致力于AI智能的Soft Bank携手合作,10月4日发表未来将提供崭新的自驾车服务。
无独有偶,中国也跟上自驾车风潮。2017年中国卡车销售位居第三名的中国第一汽车集团,就是以「今后驾驶员不需在车内」的L5级完全自动驾驶为目标。
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